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GSM-R在我国铁路的应用和发展前景 去×泄星 (北京全路通信信号研究设计院) 摘要：主要针对当前我国铁路无线通信系统现状及存在的问题，阐述了引入GSM—R系统的关键技术、应用 业务和发展前景，并阐明了其所带来的经济、社会效益。 关键词：GSMLR铁路移动通信 ． 国际铁路联盟(UIC)为满足欧洲21世纪铁路一体化进程，推荐了欧洲铁路专用移动通信系统一 for GSM-R(GSM Railway)。它是在GSM系统标准上增加了铁路调度通信特殊功能，适合高速环境下使 用，能满足UIC提出的铁路专用调度通信的要求。 可靠的系统，它的绝大多数软硬件都已在现网中得到检验，而且都工作在900MHZ频段，在无线网络规 划方面也是基本相同，可借助于已成熟的GSM系统规划工具。GSM—R的基本特性己在铁路网的MORANE 试验中得到安装、测试和验证。 大限度地引入新的业务。因此GSM-R是面向未来的技术，具有巨大的发展空间。 1 我国铁路专用移动通信现状及存在的问题 我国铁路移动通信在运输指挥中发挥了重要作用。随着铁路现代化的发展，要求建设新一代我国 铁路移动通信系统。现有铁路无线通信系统主要包括列车无线调度通信系统、站场平面调车无线通信 系统、各专业(部门)对讲机系统等。列车无线调度和站场平面调车系统己在全路普及，其他各种无 线通信技术也已广泛应用于车辆、驼峰、客货场作业、公安保卫、防护报警、战备应急等各个运输生 产环节。同时还承担了列车无线车次号校核、列车尾部风压、调度命令等数据传输任务，在铁路运输 安全生产中发挥着重要作用。 但是，我国既有无线通信系统主要是为话音通信设计的，存在功能单一、频率利用率低、多用户 争抢信道、制式不统一等缺陷，不适应技术发展和现代化运输生产的需要，不能满足中国列车控制系 统(CTCS)安全信息传输的需求，更不能适应铁路跨越式发展的宏伟目标和现代铁路运输对信息化服 务质量的需要。 2 GSM-R系统及国外铁路应用情况 UIC通过EIRENE(欧洲综合铁路无线增强网络)对各种数字移动通信系统进行了技术和经济等方 面的综合比较，最后采用GSM-R技术作为新一代欧洲铁路无线移动通信基本制式。GSM—R的发展大致 Phase2+标准的GSM-R是UIC和欧洲电 经历了标准制度、系统试验和工程实施三个阶段。基于GSM 信标准协会(ETSI)为欧洲新一代铁路无线移动通信系统开发的技术标准。 中的18个铁路组织又签署了GSM-R项目实施协议，作为谅解备忘录的补充。各方一致同意在欧洲发展 GSM—R标准作为新一代铁路无线通信系统，并保证在后续的实施中符合EIRENE规范的强制要求，以确 保全欧洲铁路互操作性的实现。 新的铁路无线通信系统时遵循EIRENE条款中的部分强制性要求，力求实现与欧洲铁路无线通信系统技 意在增订和修改有关技术标准时力争积极采纳中国铁路建议。 GSM—R是面向未来的技术，具有巨大的发展空间，在欧洲高速铁路和一般铁路都已经进行了大量 试，并在瑞士、荷兰、意大利等国家的部分铁路上的商业化应用取得了成功。在实施GSM-R时，各国 铁路部门考虑的重点不同，有的国家铁路部门首先考虑的是话音通信，取代目前的各种落后的互不兼 容的模拟设备，有的则是为实现高速双线客货混用和高速铁路应用做前期准备。 3 GSM—R系统的关键技术 3．1 已实施的关键技术 Phase 为了满足铁路需求，ETSISMG工作组在GSM 2+标准中引入了特殊寻址方式和高级语音呼 速铁路应用，采用了适合高速环境的特殊算法以及基于无线通信的列车控制等的关键技术，能满足UIC 提出的高速铁路应用要求。 (1)功能寻址：功能寻址是指按照用户担任的角色或任务、功能来寻址识别以建立通信，而不是 通常情况下的按照用户使用的终端设备来进行寻址。主要用于地面用户通过拨打预先定义的、具有特 定意义的功能号码呼叫列车上用户(例如“车次号+司机功能码”)，而不需拨打很长的、枯燥的终端 号码。 (2)基于位置寻址：整个铁路网被分成不同类型的服务区域(如调度区段)。列车在行车途中会 经过若干调度区段。当用户漫游到某一地点时，直接按“调度员”或“值班员”按键，基于位置寻址 功能将用