GSMR在我国铁路的应用研究.pdfVIP

GSM-R在我国铁路的应用 郑彩顺 (天津712通信广播有限公司) 摘要：本文在简单介绍GSM-R系统的基础上，描述了我国铁路基于GSM-R系统的几种主要应用． 关键词：GSM-R应用 1 GSM-R系统概况 Phase GSM—R基于GSM2+，GSM-R网与普通GSM网并无大的区别，在其网络的网元、标准接口和 连接的扩展上也无大的区别。在公网中正引入一系列新技术，如优化利用频率以提高网络容量、在高 话务量区域(如车站)使用微蜂窝，以及多层覆盖根据速度进行越区切换等，这些技术略加改动即可 用于铁路。主要区别在于由铁路网特殊需求引起的网络结构和规划上。对于GSM-R，来自铁路网的特 殊要求主要有： 1．列车高达200～500km／h运行时速的无缝通信。 2．有限频点数的有效利用。 3．载干比(C／I)不小于12dB。 4．在一个特定区域内，95％的时段以及95％的覆盖率，信号强度大于--90dBm。 5．在GSM—R网与其他网间切换，成功率必须高于99．5％。 6．根据所使用的业务，传输通道和网络设备必须有很高的可用性。 7．隧道内的场强覆盖必须良好。 8．在车站和编组站场内场强覆盖要好。 9．95％的通话建立时间要求较高，其余5％不高于标准的1．5倍。 包括以下几项： Multi—levelPrecedenceand 1．增强多优先级与强拆业务(enhanced 2．基于功能寻址(FunctionalAddressing(FA))： 3．基于位置寻址(LocationDependentAddressing(LDA))： 4．语音广播业务(VoiceBroadcastService(VBS))； 5．语音组呼业务(VoiceCall(VGCS))： Group 6．调车模式(ShuntingMode)； Calls)。 7．紧急呼叫(Emergency 中的网关移动交换中心(GMSC)实现与其他通信网络的电路域业务的互联互通，通过通用分组无线业 调度台与车站台通过FAS接入GSM—R网络，完成行车调度指挥功能，网络结构见图1。 图I GSM-R网络结构 2 GSM-R在铁路中的主要应用 2．1 调度通信 调度通信业务主要包括列车调度通信、货运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及、站场通信、 应急通信、施工养护通信和道口通信等。 我国铁路GSM—R调度通信为了适应国情，需具有如下功能： 1．固定终端。 调度员与车站值班员与司机的通话在铁路行车指挥中，具有重要作用。调度台与车站台等固定终端 下：当固定终端发起呼叫时，FAS收到固定终端发送的号码，首先对该号码进行分析，如果是MSISDN号 码或是包含移动终端的组呼号码，FASN将该号码路由到MSC，GSM—R网络根据该号码发起相应呼叫：如 果该号码是包含有线用户的组呼。则E甘FAS组织有线组呼，呼叫预定义的各固定终端进入有线组呼状态。 mFAS根据ISDN号码呼叫固定终端；如果该号码为虚拟组呼号码，FAS根据虚拟组呼号码组织有线组呼， 呼叫预定义的各固定终端进入有线组呼状态。 2．基于GPS的单键呼叫号码自动切换 机车在运行过程中，可利用网络的基于位置寻址功能，使用短号码呼叫当前调度员或车站值班员， 但中国铁路运营中，有呼叫前方车站值班员、后方车站值班员、前方调度的要求。这些通话要求必须能 够单键发起呼叫，但在行车过程中，这些号码不断的在变化，而且号码的变化又与列车的运行方向相关， 所以靠网络不能解决此问题。为此，提出依靠GPS信息解决此问题，将运行线路的各种信息，包括各区 段调度iSDN号码、车站台ISDN号码、切换点位置信息等存储在移动终端，移动终端利用GPS信息提取位 置信息，判断列车运行方向，根据列车当前所处位置及运行方向，自动变换呼叫按键所对应的号码。司 机可单键发起呼Ⅱq，不需知道所呼叫车站台或调度台的ISDN号码。 14 2．2车次号无线传送 采集处理