昆明地区土质路堑边坡设计抗剪指标的选用研究.pdfVIP

昆明地区土质路堑边坡设计抗剪指标的选用 黄岩1，2俞明健1 摘要本文通过对昆明地区人工边坡和自然边坡现状调查，归纳出边坡坡高与坡率之 间的关系，并结合具体的工程实例，采用三轴和直剪抗剪指标，通过力学分析计算结果与现状 边坡坡率之间进行比较，最终确定，在昆明东连接线支线土质路堑边坡设计中，采用直剪试验 指标。 关键词 昆明地区 土质路堑边坡坡高坡率抗剪指标 ● in Area IndexSelectionSonCut Shearing SlopeDIesi印inKunming HUANG Yan．YU Ming-jian 昆明东连接线支线工程起于昆明市东二环大树营立交桥，到两面寺与国道昆明东连接线 相连，全长6．9km，为城市I级干道。该工程位于昆明盆地东部，拟建道路沿线属低中山地貌 及冲湖积盆地(白沙河地段)，地貌主要受构造、侵蚀、溶蚀、冲湖积作用控制，地貌形态划分为 对高差86．27m。道路沿线存在多处深挖路堑土质边坡，高度8～34m不等。 路堑边坡尤其是深路堑边坡(高度大于15m)坡高和坡率对边坡的整体稳定性有很大的影 响，同时对边坡处道路占地及土方开挖、工程造价的影响也非常大。 深路堑土质边坡的破坏主要表现为2类：一类为剥落、冲刷、表层滑塌等坡面小型破坏；另 一类为整体坍滑和滑坡等边坡整体破坏。第1类的边坡变形破坏，只要在养护维修过程中，采 用一定措施就可以制止或减缓它的发展；而第2类的边坡变形破坏一旦发生，将危及行车安全 和交通营运，并造成巨大经济损失。 本文结合国道东连接线支线工程的边坡设计，对昆明地区土质高边坡的稳定性、坡率的确 定及其抗剪强度指标的选用进行了全面、系统的分析。 1现状调查及分析 1．1工程地质条件 系坡积(Qdl)粉质粘土、粉质粘土混碎石、第四系冲湖积(铲Ⅷ)粘土、有机质粘土、粉土、圆砾 (92d)泥页岩、砂质泥岩、泥质灰岩，下统龙王庙组(g11)白云岩、沧浪铺组第二段(g2c2)粉砂 质泥岩、石英砂岩。 1R8 坡基底)，典型工程地质剖面如图1所示。 图l K2+600升挖剖面(单位：m) 1．2支线边坡现状调查及分析 根据调查及钻孔柱状图，昆明东连接支线工程部分边坡暴露出次生红粘土层②和粉质粘 土层③；粉砂质泥岩(全风化)⑩1层基本上是人工开挖边坡暴露，少有自然边坡暴露；粉砂质 泥岩(强风化)⑩2层仅在人工开挖边坡中的⑩l层下部局部有出露。现场调查结果显示，次生 红粘土层②或次生红粘土层②+粉质粘土层③组合形成的18处边坡中，坡长、坡角、坡高及稳 定情况见表1。 边坡现状调查情况(②或②+③组合边坡) 表1 序号 边坡长度(m) 坡角(。) 坡高(m) 稳定状况 地层结构 人工／自然坡 I 6．0 54 4．85 稳定 ② 自然 2 7．3 60 6．32 稳定 ② 自然 3 2．7 82 2．50 稳定 ② 自然 4 16．4 35 9．40 稳定 ②+③ 人工 5 16．4 36 9．64 稳定 ②+③ 人工 6 5．0 78 4．89