现代艺术设计简史第7章.ppt

　　　一战的蔓延强烈地刺激了美国的工业，科学管理、流水生产线等新的管理和生产方法都开始被引入和采用，美国工业开始进入批量生产阶段。1929年经济危机导致的激烈市场竞争，使美国的大企业开始注重产品造型设计上的投入，不仅形成了最早的企业内部工业设计部门，也开始出现了一些设计事务所，形成了活跃的设计市场氛围，同时这一时期也诞生了美国的第一代工业设计师。 　　　 　　　与欧洲设计师相比，美国的第一代工业设计师比较讲究短期的市场促销效果，对于设计形式造成的商业效果有明确的追求，对设计的观念以及它会造成的社会影响作用则考虑不多。并且，美国设计师的设计方法也与欧洲人不同，往往比欧洲的设计周期短、效率高，虽然缺乏认真的社会因素思考，但是长于市场竞争。 　　　通过他们的努力，工业设计终于成为市场促销、市场竞争的一个重要组成部分而被美国市场、美国企业界所接受。从此工业设计就在美国生根发芽了。可以说，真正把工业设计扎扎实实地扎入工业企业界的，正是美国第一代的工业设计师们，也正是有了他们，才使得战后美国工业设计展现出了勃勃生机。 第二节　“流线型”设计和“有计划的废止制度” 　　　“流线型”原是空气动力学名词，用来描述表面圆滑、线条流畅的物体形状，这种形状能减少物体在高速运动时的风阻。 　　　但在工业设计中，它却成了一种象征速度和时代精神的造型语言，从而广为流传，它不但发展成了一种时尚的汽车美学，而且还渗入到家用产品的领域中，并成为20世纪30～40年代最为流行的产品风格。美国1930年代的经济危机是促使“流线型”这一新设计风格形成的重要因素之一。这种风格与当时的时代气氛、技术发展水平相适应。 　　　“流线型”在实质上是一种外在的“样式设计”，它反映了两次世界大战之间美国人对设计的态度，即把产品的外观造型作为促进销售的重要手段。为了达到这个目标，就必须寻找一种迎合大众趣味的风格，“流线型”由此应运而生。它的魅力首先在于它是一种走向未来的标志，这给20世纪30年代大萧条中的人民带来了一种希望和解脱。在艺术上，“流线型”与未来主义和象征主义一脉相承，它用象征的表现手法赞颂了“速度”之类体现工业时代精神的概念。 　　　除此之外，“流线型”的流行也有技术和材料上的原因。20世纪30年代，塑料和金属模压成型方法得到广泛应用，并由于较大的曲率半径有利于脱模或成型，这就确定了设计特征，无论是冰箱还是汽车的设计都会受其影响。但在富于想象力的美国设计师手中，不少“流线型”设计完全是由于它的象征意义，而无功能上的含义。 　　　“流线型”是1930年代很典型的一种产品风格，它主要源于科学研究和工业生产的条件而不是美学理论。新时代需要新的形式、新的象征，与现代主义刻板的几何形式语言相比，“流线型”的有机形态毕竟更易于理解和接受。 　　　“流线型”风格遍及美国工业产品的各个方面，造成了消费者追逐潮流的购买热，是设计促进销售的一个成功例子。 　　　使“流线型”风格普及化的人物是雷蒙德·罗维和诺曼·盖茨等人。 　　　美国的“流线型”运动和欧洲现代主义运动的不同之处在于，它是基本集中在流行风格上的形式主义运动，促进的基础是商业利益，而不是其他艺术形态的因素。美国式“流线型”风格的影响并不局限于美国，它作为美国文化的一个象征，通过出版物、电影等形象化的传播媒介而流传到世界各地。 　　　欧洲对于“流线型”的贡献并不依赖于美国人，在某些方面，欧洲与美国有着明显的区别，欧洲的“流线型”运动比较重视长久的、耐看的造型设计。 　　　德国新兴的高速公路极大地刺激了人们对“流线型”的热情，诸如梅赛德斯和巴伐利亚等汽车公司都生产了很好的汽车，将“流线型”与严格的欧洲车身设计传统结合起来。 　　　在小型车设计领域，最有代表性的是由德国设计师波尔舍设计的酷似甲壳虫的大众牌小汽车。 　　　“流线型”运动从30年代开始持续了20多年，可以说它对于全世界的设计行业以及工业等都造成了巨大的影响。 　　　美国工业设计发展的另外一个重要点，则是在大企业中成功建立起了设计部门，其中最具有影响力的当属汽车外形设计。汽车企业从20世纪20年代末开始，为了竞争的需要，纷纷成立汽车设计部门，这是企业内部设立设计部门的一个开端，日后各国竞相模仿，逐渐成为一种特定的设计职业模式。在美国最早成立外形设计部的汽车公司是美国的通用汽车。 　　　通用汽车公司的设计部成立后，总裁斯隆和设计师哈利·厄尔提出了汽车的设计新模式。他们主张在设计新的汽车式样的时候必须有计划地考虑以后几年之间不断地更换部分设计，基本造成一种制度，形成有计划的式样老化过程，称为“有计划的废止制度”，这是一种通过不断改变设计式样造成消费者心理老化的过程，其目的是促使消费者为了追逐新的式样潮流，而放弃旧式样、改换新式样。 　　　“有计划的废止制