抗腐防护剂的应用.docVIP

BW-101C抗腐防护剂在混凝剂土防护中的应用 重大基础建设工程的安全性、耐久性是关系到国民经济建设的重大问题。建造混凝土工程规模大、难度高，建设费用昂贵，然而，重大建筑物结构如地球上的所有生物一样，均存在“生老病死的生命周期”。但是，一直以来我国在桥梁、港口、码头、公路及重大建筑工程设计、施工中对混凝土的耐久性缺乏足够的重视，在设计施工上只考虑强度，忽视了耐久性。由于混凝土风化、溶蚀、冻融、日照碳化、剥落、钢筋锈蚀等所造成混凝土工程耐久性病变已经造成了巨大的经济损失。 据相关资料统计显示，普通混凝土的寿命约70年，预制钢筋混凝土的平均寿命为40～70年，而实际上混凝土结构的寿命远没有这么长，每年都有大量建筑物要进行维修、改造、翻新。早在1981年，我国相关部门调查了18座使用了7-25年的海港混凝土码头，发现其中因C1-,冻融等原因遭到破坏的达到80%。建于20世纪70年代末的宁波北仑港在90年代初便开始出现混凝土钢筋保护层大量剥落现象，后虽经全面的环氧树脂修复，仅仅使用4到5年后便又出现大量损坏的现象。专家根据统计结果认为，北仑港的实际使用寿命只有短短的17年。据铁道部的统计报道，我国现有铁路桥10000多孔，其中因Cl-、冻融等原因遭到破坏的达到60%以上。美国相关部门也曾报道过，美国公路系统约有25万孔桥梁遭受程度不同的损害，今后每年还将有3万孔加入被损坏的行列。据有关统计，美国每年因混凝土耐久性问题损失数百亿美元，每4栋建筑中就发生一起钢筋锈蚀破坏。我国每年因混凝土钢筋锈蚀导致结构破坏也损失数十亿人民币。我国北方地区为保证冬季交通畅通，向机场跑道、城市道路、高速公路、桥梁及城市立交等撒除冰盐，大量使用的NaCl和CaC12使得Cl-渗入混凝土，引起钢筋锈蚀破坏。而我国还有广泛的盐碱地和许多冻土地，其腐蚀条件更为苛刻。 与此同时，2004我国水泥年产量已达到9.5亿吨以上。北京市开复工的面积已由1992年的不足2000万㎡增至2004年的总开复工面积的1. 2亿㎡以上。与此同时，上海树立着目前世界上17%以上的新高层建筑起吊架。同年，联合国组织、世界银行与摩根士丹尼联合发表一份专题报告，中国到2020年每年将建设5亿㎡住宅，预计2010年之前将再建高速公路7万km，年建设速度是5000km。在国家铁路“十一五”规划思路确定的主要目标中，我国“十一五”期间将新建铁路1万km.。根据专家测算，要实现《中长期铁路网规划》目标，未来15年我国铁路建设需要投入资金达2万亿元，即平均每年需投资1300亿元左右。目前，我国港口建设进入高峰期。有关专家预测，到2010年，中国港口吞吐量将达61亿吨，集装箱吞吐量将达1.4亿吨，与需要相比缺口20亿吨以上。目前，沿海港口已掀起了新一轮港口建设热潮，“十一五”期问各地的港口建设投资规模动辄以百亿元、千亿元计算。这一切，都在使我们的周边的环境月新日异的变化着，大量摩天大厦、高速公路、铁路、立交桥、港口码头、机场、隧道、大坝、垃圾填埋场、污水处理厂等建筑不断涌现。 表一《DB23/T087-2002桥梁结构高耐久性混凝土设计及施工规程》结构设计工作寿命 结构物名称 类别 设计工作寿命 特大桥梁或标志性建筑 JT l00年 大型桥梁或高等级公路上的桥梁 J1 70年 低等级公路上的中、小桥粱 J2 50年 桥梁上可更换构件(桥面伸缩缝、吊杆、拉索、支撑杆、栏杆等) J3 30年 表二 结构的设计使用年限分级 级别 设计使用年限 名称 示例 一 100年 重要建筑物 标志性、纪念性建筑物，大型公共建筑物如大型的博物馆、会议大厦和文体卫生建筑，政府的重要办公楼、大型电视塔等 重要土木基础设施工程 大型桥粱、隧道，高速和一级公路上的桥涵，城市干线上的大型桥粱、大型立交桥，城市地铁、轻轨系统等 二 50年 一般建筑物和构筑物 一般民用建筑如公寓、住宅以及中小型商业和文体卫生建筑，大型工业建筑 次要的土木建设工程 二级及二级以下公路以及城市一般道路上的桥涵 三 30年 不需较长寿命的结构物 可替换的易损结构构件 某些工业厂房 由于历史的原因，我国目前混凝土结构“按强度设计”而不是“按服务年限或耐久性设计”的现状，这更引起了专家、学者和广大用户的深切担忧。因此，有专家预言中国目前进行的大规模建设高潮还将延续20年，如果我们继续现在的做法而不注重混凝土耐久性的问题，很快就会有“大修20年”的高潮出现。由此可见，水泥混凝土材料给我们带来安居方便的同时，本身也暴露出许多问通，这引起有识之士极大关注和重视。国内外大量破坏实验和使用实例证明：在设计强度足够的情况下，混凝土结构仍遭到严重破坏，主要原因是由于混凝土的使用条件不同，随着时间推移混凝土的耐久性不够而遭到破坏