改性稀浆封层养护技术.pdf

主要内容 第一篇稀浆封层、改性稀浆封层与微表处 第二篇如何用好改性稀浆封层 稀浆封层的发展历史： 20世纪20年代末，德国首先在路面工程中使用 20世纪40年代，稀浆封层技术进入美国 50年代，美国出现了稀浆混合料机械搅拌设备 1955年，美国研制出第一台稀浆封层摊铺机 60年代，阳离子快凝型乳化沥青出现 70年代，连续式稀浆封层摊铺机问世 1、微表处技术的出现 微表处的发展历史： 时间：上个世纪70年代中期； 时间：1970年代 地点：德国； 地点：德国 动机：高速公路车辙病害严重。探索用稀浆 封层处治沥青路面车辙病害； 起因：经济有效地处理沥青路面的车辙病害 沥青路面车辙病害示意图 技术途径： 需要解决的技术问题： （1）施工性能：摊铺厚度增加后, 稀浆混合料仍能迅速、良好地成型； (破乳的两种形态) （2）路用性能：成型后的稀浆混 合料有良好的抗车辙性能。 为此，他们从材料选择、混合料设计、 施工设备、施工工艺等多个方面对稀浆封层 技术进行改良，使其满足车辙修复的需要： （1）乳化剂 阴离子→阳离子； 慢凝型→快凝型； 对基质沥青性能的改善↗。 （2）改性剂 ——改善沥青与集料的粘结、裹附； ——提高高温稳定性。 （3）集料品质 （4）矿料级配 （5）稀浆混合料设计技术 （6）施工设备 通过研究开发，使用阳离子乳化沥青的、聚 合物改性的、快凝型的、快开放交通的稀浆封层 —微表处车辙填充技术在德国诞生了。 随后，微表处也开始用于整幅路面的罩面。 改性稀浆封层： 国外没有所谓的改性稀浆封层。在有的工程中， 由于乳化沥青与石料的粘附性不好等原因，可 能为临时添加一定的改性剂，改善混合料性能 以达到稀浆封层的要求，这种混合料有时也被 称为改性稀浆封层。 稀浆封层、改性稀浆封层、微表处的关系 我国从80年代开始使用稀浆封层。 “稀浆封层”，即英文的slurry seal,这一概 念没有太多的争议。 我国从2000年开始引进微表处技术。 “微表处”直译自英文Micro-Surfacing，我 国在一段时期内曾经意译为“改性稀浆封层”， 或者参照日本的标准称为“精细表处”。 2004年修订的《沥青路面施工技术规范》 将“微表处”作为正式的名称。 改性稀浆封层（ polymer-modified slurry seal),多数国家并没有这样的定义， 只是在做普通稀浆封层时添加了一定的改性剂 习惯上称作“改性稀浆封层”，即掺加了改性剂 的能够满足普通稀浆封层技术要求的稀浆封层 混合料。 我国原先“改性稀浆封层”主要包括三类： 〈1〉指的就是Micro-Surfacing （微表处）， 只是习惯称其为改性稀浆封层； 2部分指标上达不到微表处的要求，是一 种掺加了改性剂的慢裂快凝型的稀浆封层，或 者说是低水平的微表处； 〈3〉掺加了改性剂，但是技术指标只能满 足普通稀浆封层的要求。 交通部《沥青路面施工规范》以及《微表 处和稀浆封层技术指南》中，均没有定义改性 稀浆封层，而是将上述3类中的第1类称为“微 表处” ，第2、2类称为“稀浆封层” ，无论掺加 改性剂与否。 这尽管符合国际惯例，但是面对我国的实 际情况，对于已经掺加了改性剂、路用性能有 所提高的改性稀浆封层而言，其指导意义是有 所不足的。 北京市路网中二三级公路比例最高， 里程7000km左右，与高速公路相比，他们 的交通量相对较小、养护经费有限，养护 中使用微表处，其技术难度大、材料要求 高、造价相对较贵问题凸现。但是使用稀 浆封层，又经常出现不能满足使用要求的 情况。 因此在养护工作中迫切需要介于稀浆 封层和微表处之间的改性稀浆封层技术。 由北京市路政局和交通部公路科学研究院 联合编写的《北京市改性稀浆封层技术指南》 在交通部标准规范的基础上创新，单独提出了 改性稀浆封层的技术要求。 《