汽车发动机增压技术的探讨.docVIP

PAGE 1 一．发动机增压系统的特性和种类 自然吸气式发动机 利用节气门上下方的压力差把空气吸入增压发动机在相同转速且有增压作用时，会有更多的混合气和空气进入汽缸，以提高发动机的充气效率 ，改善其动力性35%~60% 增压式发动机的优点： 可以采用较小排量的发动机，在一般行驶时，从而达到省油的目的；而在大负荷和全负荷工况下，可以满足大功率输出的要求 发动机增压系统的种类：机械增压，涡轮增压，复合式增压，惯性增压，气波式增压，冲压式增压。 1.机械式增压器 优点： 结构紧凑，和内燃机容易 匹配，加速性能好 缺点： 传动复杂，燃油消耗率高 增压比不高 2.废气涡轮增压器 优点： 1）提高功率20%~50% 2）提高经济性能，机械效率和热效率（油耗降低5%~10%） 3）降低排气噪声和烟度 缺点： 加速性能差、热负荷问题严重、对气温与气压敏感 3.复合式增压器 优点： 1）结构简单 2）改善转矩特性 3）改善加速性能 4）响应时间短 缺点： 1）进气管尺寸大，不易布置 2）4汽缸内燃机谐振效果较差 气波式增压器 原理：利用气体质点和压力波的反射特性传递能量 压缩波+膨胀波 优点：结构简单，适应工况范围大，加速性、低速转矩性能好 缺点：体积大，重量大，效率不高 二．发动机增压技术的发展历史 1905年，苏尔寿（Sulzer）兄弟研发公司的总工程师阿尔佛雷德?J?波西（Alfred J Buchi）博士在瑞士温特图尔首次提出了涡轮增压的概念，并于当年的11月16日，被德国专利局授予了第204630号专利“内燃机辅助增压器技术”，这标志着涡轮增压技术正式诞生。波西也被公认为涡轮增压技术的创始人。 　　1912年，世界上第一台废气驱动的增压器正式问世。不过，这项技术最初并未用于汽车行业，而是应用于船舶、航空领域。1923年，德国交通部建造了两艘轮船，采用了涡轮增压技术，该技术使轮船的10缸发动机的最大功率输出由1750马力增大到2500马力。涡轮增压器的规模化生产出现在二战时期，由美国首先将其运用在军用飞机上。 　　1961年，小轿车开始尝试性地安装增压器，但因为瞬间产生的巨大压力和热量，使安装后效果并不理想。瑞典萨博汽车公司是第一家把涡轮增压器成功批量应用到汽车产品上的汽车制造商。配装涡轮增压发动机的萨博99车型，在1969～1984年间销售量高达近59万辆，足以显示市场对该技术的肯定。业内人士普遍认为，萨博公司使汽车发动机在应用涡轮增压技术上，真正走向成熟，宣告了汽车产业一个新时代的诞生，涡轮增压技术改写了“排量大小决定功率”的传统概念。 三．机械增压器的结构和工作原理 机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式(Vane)、罗兹(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运 动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以罗兹增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。罗兹增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍， 其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的 皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。 四．涡轮增压器的结构和工作原理 如图1.4—1所示增压器由右侧的涡轮机、中间体和左侧的压气机三部分组成。增压器轴用左右两个浮动轴承支承在中间体内。中间体内有润滑油道及防止机油漏入压气机和涡轮机的油封。 来自发动机润滑系统主油道的机油由机油进油口进入中间体，润滑冷却增压器轴和轴承，然后由机油出口流回发动机油底壳。在中间体的涡轮机侧设有冷却水套，发动机冷却系统的冷却液自C口流入，D口流出，使增压器轴和轴承得到冷却。 排气形成的高速气流冲击涡轮机叶轮，使涡轮机叶轮、压气机叶轮、增压器轴及密封套等构成的涡轮增压器转子高速旋转。空气由进气道进入压气机叶轮，在离心力的作用下，从叶轮 图1.4—1 的中心流向叶轮的外周，其流速、压力和温度均有较大的增高，然后进入扩压管，进一步减速增压，经过中冷器后进入气缸。 五．增压技术和方式 5.1增压技术： 1、定义：将空气或可燃混合气进行预压缩再送人汽缸。 2、作用：增压后，每循环进入汽缸的新鲜充量密度增大，使实际充气量增加，从而达到提高发动机功率和改善经济性的目的。 5.2 增压方式： 按实现增压所提供的能量方式可分为：机械增压、废气涡轮增压、复合增压和气波增压 4种基本类型。其中，废气涡轮增压系统应用最为广泛。 （1）机