运输成本_劳动力流动与制造业区域分布精选.pdfVIP

2006 年第 3 期 运输成本 、劳动力流动与制造业区域分布 林理升 　王晔倩 　　内容提要 :近年来 , 中国制造业的区域发展不平衡 ,其中的重要影响因素是什么 ? 本 文通过构建经济地理的分析框架 ,分析了运输成本和劳动力流动在中国特有条件下的作 用机制 。运输成本差异形成了制造业在沿海地区的选址优势 ,而这一优势和 目前的高劳 动力流动成本一起 ,形成了沿海高成本压力而内地收入低下的新空间“二元”结构 。同时 , 我们计算了区域经济的实际数据对这一机制进行印证 ,假如这一局面继续维持 ,它将妨碍 沿海和内地产业分工与均衡发展 。文章还认为 ,因为经济集中的趋势是内生的 ,所以平衡 区域经济发展的政策取向应该是促进性而不是限制性的。 关键词 :运输成本 　劳动力流动 　产业定位 　地区分工 一 、引　言 一个国家内不同区域的平衡发展问题始终值得关注 ,它不同于国与国之间的发展问题 。美国 和墨西哥互为邻邦 ,尽管两国之间有很大的收入差距 ,但墨西哥社会的稳定性却并不至于受到这种 收入差距的严重影响 。然而 ,如果这发生在一个国家之内,这种收入差距的后果将是严重的 ,它带 来的社会公平和安定问题可能会严重地危害经济发展 。协调和相对平衡的区域经济发展水平是保 障收入差距不致过大的重要因素 ,这是各国政府追求的重要 目标之一 。 中国已经越来越成为一个国际化的国家 ,在不断深入到国际分工的过程中 ,沿海地区由于地 理 、历史和政策上的优势 ,在市场化和国际化进程中处于领先地位 。其制造业产出在国家制造业总 产出中占据了很大比例 。而在这种制造业产品构成中 ,并不像比较优势描述的那样 ,发达地区提供 的制造业产品中有相对高的技术水平 、资本密集程度和显著规模报酬的部分 ,欠发达地区提供相对 较低的部分 。而是出现了地区制造业集中趋势 ,全国制造业的平均空间基尼系数由 1980 年的 039 上升到了2000 年的043 (Fuj ita et al ,2003) 。也就是说 ,欠发达地区不仅没有从发达地区获得足够 的制造业分工进而形成两个地区的共同发展 ,相反 ,绝大多数制造业更加集中到了发达地区 ,而且 这种集中是所有工业门类意义上的。发达地区不仅为本地区提供了更多的制造业产品 ,为不发达 地区提供的制造业产品的份额也在上升 。 经济地理学研究要素和生产 的空间定位 问题 , 经过多年发展 , 已逐渐形成一个理论体系 ( ) Thünen ,1826 ;Lsch ,1954 ; Krugman ,1991 ; Fuj ita ,Krugman and Venables ,1999 ;等 。近年来 ,这一问题 ( ) 的研究有了新的突破 ,被人们称为新经济地理学 New Economic Geography ,它给出了相关思想的现 代经济学方法 。由于相关文献卷帙浩繁 ,本文第二部分将对其基本原理作一简述 。国内相关研究 ( 则相对较少 ,基本都是以实证的方法考察中国制造业集聚的现状 、趋势和影响因素 范剑勇 ,2004 ; ) ( ) Wen ,2004 ;Bai C ,2003 ;李国平 、范红忠 ,2003 ;等等 。据我们所知 ,在这些研究中 ,范剑勇 2004 与 　林理升 、王晔倩 ,上海大学国际工商与管理学院 ,邮政编码 :201800 , 电子信箱 :linls80 @163 . com ,fairyye @sina . com 。本文得 ( ) 到国家自然科学基金项 目 批准号