国贸二学位论文.docVIP

1.绪论 1.1研究背景 汽车零部件贸易作为汽车贸易的重要组成部分，在世界上占有重要的地位。汽车贸易占世界贸易的比重约为10%，处在世界贸易中的第一位，而零部件贸易占整车贸易的24%，其重要性不言而喻。同时，对我国来说发展汽车零部件贸易作用很大，首先，零部件贸易可以通过进出口和FDI的溢出效应，促进汽车产业技术进步;其次，汽车零部件的产业关联度非常强可以带动上下游150个产业部门的发展，而且汽车零部件贸易产生乘数效应，带动经济增长的作用很大;再有，我国的汽车零部件贸易在世界上处于分工比较低级的阶段，出口属于劳动密集型产品，创造大量直接就业机会，据统计，我国汽车零部件相关从业人员有130万，另一方面由于其产业关联度很强，所以可以带动很多间接就业。 全球零部件贸易发展规律有三个特点，其一，零部件与整车分离，且占有越来越大比重;其二，全球化采购成为趋势，这样在全球范围内配置资源，形成规模经济，进而降低成本;其三，全球生产和跨国兼并风起云涌，在国外生产以靠近组装地，节约运费，跨国兼并，增强实力，形成竞争优势。而我国就是在这样的大潮中发展成为“全球汽车零部件采购中心”、“世界工厂”的，这说明我国积极参与汽车零部件贸易，但是其中也存在诸多的问题，最突出的就是我国沦为“打工者”的角色。 最近两年是我国汽车零部件贸易的多事之秋。2007年底美国的次贷危机引起的金融危机在全球范围内铺展开来，截止到2009年3月还没有见底，世界实体经济都受到了严重的影响，进口量大大的缩水。2008年的汽车零部件出口走势趋弱，出口额增速下滑到19%的低位，而前两年的增长率都接近40%，同时我国汽车零部件的进口增长率为4.90k，比前一年下跌了10.6个百分点。这对于像我国这样的，出口在经济增长中有如此重要地位的国家来说打击也是很大的。2008年12月15日，wTO最终裁定我零部件进口措施违规，我国在零配件案件中败诉，至此，吵得沸沸扬扬的零部件进口争端案件终于尘埃落定。政府出手用提高关税的方式，控制高端零部件的进口，希望给国内的汽车零部件企业以优良的竞争环境，在没有高端进口零部件的冲击下能更快的发展高端产品。这一美好的愿望落空了，虽然在争端的过程中，我们为国内的零部件发展己经尽力争取足够的时间，国内的零部件己经有了长足的发展，但是败诉的结果还是会对我国高端零部件的发展造成一定影响。遭遇反倾销调查和制裁一直就是我国汽车零部件出口面对的棘手问题，然而在经济危机下贸易保护主义抬头，这一问题也愈演愈烈。 在国内，国家对于汽车及零部件产业、汽车及零部件贸易也越来越重视。2004年《汽车产业政策》出台，这是国家唯一单独为一个产业制定的政策;2006，第一批汽车及零部件出口基地设立;2009年《汽车产业振兴规划》颁布。 1.2 研究目的与意义 本文就是在这样的背景和形势下，研究中国汽车零部件进出口现状、特征、存在的问题，针对存在的问题，以及面对的挑战，提出解决问题的方法和政策建议，对我国的汽车零部件产业在开放竞争的国际环境下，找到适合自己的道路，增强综合竞争力，实现良好快速发展具有重大的现实意义。 正是基于以上思路，本文首先研究了世界汽车零部件贸易现状和规律;接着从产业内贸易理论对我国的汽车零部件贸易发展的影响入手，在搜集、整理、分析数据的基础上，从各个角度分析了我国汽车零部件贸易的现状，得出了我国目前汽车零部件贸易属于产业内贸易分工里的比较低级的阶段—垂直型产业内贸易，这是我国当前汽车零部件贸易最本质的特征，这有利于我们认清自己的发展水平以及在世界上的位置，找出不足;最后再利用战略性贸易政策中的外部经济理论给我们的启示，RD补贴是在不违反WTO制度的前提下，最合理有效的扶持措施。加大国家的研发补贴，产生技术溢出效应，实现我国汽车零部件产业结构升级，由出口资源、劳动密集型产品向技术、资本密集型产品转变，由低附加值产品向高附加值产品转变，形成自主开发能力和自有品牌，而不依赖于向发达国家进口。同时鼓励我国汽车零部件企业走出去，顺应世界零部件贸易的大潮，抢得制高点，增强竞争力。 1.3 研究现状 近15年来，我国汽车零部件出口金额持续增长，入世以来增长尤为迅速，每年增速都在30%左右。同时，汽车零部件出口金额在全部汽车产品出口中所占的比例也逐年上升，2005年已达80%以上，是我国汽车产品出口的绝对主力。 从出口方向上来看，美国、日本、欧盟等发达国家和汽车生产大国是我国汽车零部件的主要出口国。与此同时，对中东、南美、非洲等一些新兴市场的开拓也取得了成效。在国外建厂、收购国外企业的现象也已经出现，如万向钱潮收购美国GBC公司(主要供应万向节)。 在出口产品种类方面，主要是以劳动密集型、中低技术含量产品为主，底座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、散热气、消声器、万向节