设计理论类之--酒店交通流程.doc

设计理论类之－－酒店交通流程与“二次设计” 交通流程与“二次设计”6 x. U. t l4 v0 _4 B酒店里里外外的交通和流程系统好比人体中的血脉，错综复杂又环环相扣，命道相连。实在不可不顺，不可阻塞，不可过长，不可超负荷，不可混乱交叉，更不可缺项、错位、断裂。这个道理说起来人们都不难接受，但在酒店建设项目的规划中，却常常会被淡化或忽略。经常，淡化忽略者不是别人，正是业主和建筑师。7 [) Q* R: i8 b T1 A: H8 c4 O7 _? ? 酒店的平面设计之重要，之关键，很大的意义就在于整个酒店的交通流程系统将由此而生。在平面图上，功能、墙体、家具等都是平面的，唯有交通是立体的、三维的，难以从图面尽读。对酒店来说，有形的设计决定是否好看，做起来比较易；无形的设计决定命运，比较难。在酒店总体规划中，交通流程设计就是无形的，不少第一次投资酒店的人无法理解我们所说的复杂性，也有相当多的年轻建筑师熟记消防规范但对酒店流程一知半解，这就为建成后的酒店埋下了隐患。老子在《道德经》中写道：“凿户牖以为室，当其无，有室之用。”是说砌墙开窗才有房屋，可墙、窗本身不能住人，只有被墙、窗围合起来的无形空间才有房屋的作用。这是老子“无为而为”的哲学思想，用来理解酒店交通空间的性质倒是十分恰当。“无形”的交通操纵着“有形”酒店的健康，这是无法回避的事实。. y9 |$ T2 b( p/ N6 X$ M? ? 酒店的交通流程系统分为“室外”和“室内”两大区域范围；又在室内分为“横向”和“竖向”两大性质；还根据酒店的实用需求形成了不同位置、不同性质、不同功能的各种交通和流程，包括为客人服务的、为员工服务的、为物流运输服务的、为安全疏散服务的，甚至是为垃圾倒运服务的，等等。在酒店交通设计实践中，我们不仅要满足这些内容的需求，还要熟知其中的规则、标准以及很多人性化和功能化的细节。在分划这些性质、类别之后就要依据酒店的经营定位、规模、投资能力等等因素对所有交通流程进行细化、量化的计算和结构性、系统性的设计，包括远与近、高与低、快与慢、宽与窄、通与断的合理调剂与平衡；包括考虑交通结构形式、交通设施的选择；考虑与交通相关的投资造价、管理成本、使用效率和经营利润等问题；以及客人对交通的方便性、舒适性和心理环境的需求；交通对员工和服务的促进、便利程度；交通对安全和卫生的影响；对设备运行效果的影响；等等。- |8 c* `??H: M8 P? ? 在研究酒店问题的时候，尤其对交通流程设计的好坏带给酒店的利弊感触更多。有些投资挺大、看起来也很豪华气派的大饭店，内部交通流程的安排却完全表面化，十分粗放，无章可循，使酒店的运营成本大增。同时，也使改造设计难以入手，因为一改就会伤到“筋骨”，让业主花很多原本不该花的钱，可不改又不行。这些遗憾中最有代表性的问题是：该有的弄丢了、该分离的混在一起了、该隐蔽的暴露了、该连接的被分割开了、该近的远了、该快的慢了……结果服务标准大打折扣，能源运行与维护成本上升，设备运行效果不理想，员工人数不得不增加。当酒店老总为此发愁时才发现，既使进行装修改造，也很难改变交通设计失误的结构性病根。有形的错误好改，而无形的错误一旦产生，要改就太难了。显然，交通与流程是酒店的命脉，血脉错位，后果可想而知。??c( l9 L P+ s, \0 u, Y( D? ? 在我国，建筑设计师经常将与内部装修或酒店经营有关的设计内容留给“二次设计”，一个必须整体完成的“系统设计”被切割成相互衔接困难的几个不同的阶段。比如酒店经营流程及其全部交通系统的设计，在建筑设计阶段就经常被硬化为单纯的消防安全设计，建筑师只要严格遵守有关的国家强制性规范就算完成了任务，哪怕铸成错误也很自然，哪怕酒店将来因此而亏损也很自然。实际上，现在大多数“二次设计”只是建筑设计的配套性延续，能够及时发现和修改酒店建筑设计缺陷的实在太少了，而且即使发现了也未必改的了，因为楼已建起，“木已成舟”，谁也不愿意再折腾了。这种“二次设计现象”不仅造成我国很多酒店的普遍性建筑设计硬伤，成为导致大量国产酒店后期经营回报困难的主要根源之一；而且也使“重视建筑魅力、轻视实用需要”的设计风气更加流行，又有一批接一批的这类酒店如雨后春笋般地诞生着，继续重复着前人的遭遇。1 I8 U2 E- P+ T9 `+ w: ^! \- A6 W4 U- _3 h/ B5 o. c? ? 酒店设计中的交通流程设计是一个完整的专业系统，在建筑设计的“方案阶段”中就应该得到充分、深入而准确的体现和保障，留给“二次设计”的做法是完全错误的。/ p$ D- m4 h* |. R( P3 w? ? / ? w* Q# b/ c Q% g0 U- g* M 从功能布局的合理性看酒店的专业设计- o9 b* i9