横向荷载作用下轨道梁与车辆相互作用分析研究.pdfVIP

城市单轨交通国际高级论坛论文集 置、普通纵向钢筋的配置和线形控制结果。 5结 论 通过本程序系统对轨道梁结构进行了详细的理论计算，给出了预应力钢筋、纵筋和箍筋配置， 在此基础上制作加工了两榀试验梁：一榀为25m的直梁和一榀为22m的曲梁。通过对该两榀试验 梁的数据分析，可以得出以下结论： 通过各工况实测值与理论计算值的对比发现，各项的结构校验系数基本在1．0附近，表明试验 梁结构的强度和刚度满足设计要求。通过试验分析知，试验梁的抗裂安全系数大于1．3、破坏安全 系数大于2．0，均在设计要求的范围内。梁体经过600万次疲劳试验后未见出现裂缝等异常现象， 证明设计的轨道梁有足够的耐劳性能，可以应用到实际工程中去。 由此看出，用本程序软件设计的Pc轨道梁完全满足设计要求，从本试验数据可以验证该程序 软件的正确性和实用性。 参考文献 [1]中华人民共和国铁道部．铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范．2000．2．1实施 [2]中华人民共和国铁道部．铁路桥涵设计基本规范．2000．2．1实施 [3]中华人民共和国建设部．混凝土结构设计规范．2002．4．1实施 [4]公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范．(JTJ023-85) [5]多摩都市乇／p一，L，多摩南北缘详细彀计(圣031)PC轨道桁彀计女算害，束京都北多摩 北部建彀事耪所 横向荷载作用下轨道梁与车辆相互作用分析 朱尔玉杨威 北京交通大学北京100044 摘要：本文给出了跨座式单轨交通系统在横向荷载作用下轨道梁与车辆之间相互作用分析。 建立了车辆的平衡方程和轨道梁与车辆之间的变形协调方程，用该方程可以研究单轨 车辆在上述荷栽作用下承压轮、导向轮和稳定轮的变形和内力。通过编制计算程序． 分析了车轮柔度系数对承压轮内力、导向轮内力、稳定轮内力、车辆相对轨道梁的转 角位移和水平横向位移的影响。 关键词：跨座式单轨交通系统轨道梁与车辆相互作用 变形协调方程 内力分析 1 引 言 由于单轨车辆的特殊要求，跨座式单轨交通系统的轨道梁一般采用标准断面的预应力混凝 土简支梁，在轨道梁的走行面上走行车辆的承重轮，在轨道梁两侧环抱着单轨车辆的导向轮和 ·475· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 稳定轮(如图1)，因而轨道梁既是承重梁，又是车辆的运行轨道。这一方面要求轨道梁有较 高的制造精度和架设精度以确保车辆行车的安全并保持一定的旅行舒适度；另一方面由于轨道 梁不仅需要承受竖向荷载，而且要承受较大的横向荷载和扭矩，因而要求轨道梁具有足够的强 度、刚度。 在荷载作用下，尤其是横向荷载作用下，单轨交通的承重轮和稳定轮会发生变形，必须按照变 形后的几何位置来建立平衡方程，既必须考虑结构的几何非线性。 2建立力学模型 当列车在曲线轨道梁上行驶时，承受风荷载、离心荷载和重力荷载。本文不考虑风振效应，假 设风荷载强度形均匀作用在车厢侧面。设一节车辆有两个轮对系统，因此，作用在每个轮对系统的 风荷载为Q=半，L为每节车辆的长度，矗。为车辆的高度。若作用在每个轮对系统的离心荷 载为Z和重力荷载为P(如图2)。做如下假定： 梁轴线 铅刊J∞撇 ‘_一 忙j、 JZ． J． L．一