连杆螺钉.docVIP

零件图的分析 （一）、零件的作用 连杆螺钉是柴油机中的重要零件之一。其主要用来紧固连杆大头和连杆盖，在柴油机工作时，连杆螺钉承受着活塞组的往复惯性力和连杆组的旋转惯性力，这样的功能决定了它既是传力构件，又是运动件，这就要求它应有足够的疲劳强度和结构刚度。因此，不能单靠加大连杆尺寸来提高其承载能力，须综合材料选用、结构设计、热处理及表面强化等因素来确保连杆的可靠性。 （二）、零件图样分析 1）连杆螺钉定位部分φ34mm的表面粗糙度值为Ra0.8μm，圆度公差为0.008mm，圆柱度公差为0.008mm。 2）螺纹M30×2的精度为6g，表面粗糙度值为Ra3.2μm。 3）螺纹头部支撑面，即靠近φ30mm杆径一端，对φ34mm轴心线垂直度公差为0.015mm。 4）连杆螺钉螺纹部分与定位基准φ34mm轴心线的同轴度公差为 φ0.04mm。 5）连杆螺钉体承受交变载荷作用，不允许材料有裂纹，夹渣等影响螺纹及整体强度的缺陷存在，因此，对每一根螺钉都要进行梯粉探伤检验。 6）调质处理28~32HRC。 二、工艺规程设计 （一）、工艺分析 1）连杆螺钉在整个连杆组件中是非常重要的零件，其承受交变载荷作用，易产生疲劳断裂，所以本身要有较高的强度，在结构上，各变径的地方均以圆角过渡，以减少应力集中。在定位尺寸φ34mm两边均为φ30mm尺寸，主要是为了装配方便。在φ45mm圆柱头部分铣一平面（尺寸42mm），是为了防止在拧紧螺钉时转动。 2）毛坯材料为40Cr锻件，根据加工数量的不同，可以采用自由锻或模锻，锻造后要进行正火。锻造的目的是为了改善材料的性能。下料尺寸为φ60mm×125mm，是为了保证有一定的锻造比，以防止金属烧损，并保证有足够的毛坯用料量。 3）图样要求的调质处理应安排在粗加工后进行，为了保证调质变形后的加工余量，粗加工时就留有3mm的加工余量。 4）连杆螺钉上不允许留有中心孔，在锻造时就留下工艺留量，两边留有φ25mm×7.5mm工艺凸台，中心孔钻在凸台上，中心孔为A2.5。 5）M30×2-6g螺纹的加工，不宜采用板牙套螺纹的方法（因为这种方法达不到精度要求）。应采用螺纹车刀，车削螺纹。 6）热处理时，要注意连杆螺钉的码放、不允许交叉放置，以减小连杆螺钉的变形。 7）为保证连杆螺钉头部支撑面（即靠近φ30mm杆径一端）对连杆螺钉轴心线的垂直度要求，在磨削φ34mm外圆时，一定要用砂轮靠端面的方法，加工出支撑面来，磨削前应先修整砂轮，保证砂轮的圆角及垂直度。 8)对连杆螺钉头部支撑面 (即靠近φ30mm杆径一端)对中心线垂直度的检验，可采用专用检具配合涂色法检查图2-5。专用检具与连杆螺钉φ34mm相配的孔径应按工作实际公差分段配作。检验时将连杆螺钉支撑面涂色后与专用工具端面进行对研，当连杆螺钉头部支撑面与检具端面的接触面在90%以上时为合格。 图2-5 连杆螺钉垂直度检具 技术要求 φ34mm尺寸分为三个尺寸段， φ34mm、φ34mm、φ34mm 2、热处理56~62HRC。 3、材料GCr15。 9）连杆螺钉M30×2-6g螺纹部分对φ34mm定位直径的同轴度的检验，可采用专用检具图2-6和标准V形块配合进行。 技术要求 调质处理28~32HRC。 2、材料40Cr。 专用检具特点是采用1:100的锥度螺纹套。要求螺纹套的外径与内螺纹中心线的同轴度公差在零件同轴度误差1/2范围内，以消除中径加工的误差。 检查方法是先将连杆螺钉与锥度螺纹套旋合在一起，以连杆螺钉φ34mm为定位基准，放在V形块上 (V形块放在标准平板上)，然后转动连杆螺钉，同时用百分表检测锥度螺纹套外径的跳动量，其百分表读数为误差值 (图2-7)。 图2-7 连杆螺钉同轴度检验方法 、制定工艺路线 连杆螺钉的加工工艺路线一般是先进行外形的加工，再进行孔、槽等加工。连杆的加工包括各侧面和端面的加工。按照先加工基准面及先粗后精的原则，其加工可按下面工艺路线进行。又因为此零件要求批量生产，所以工序安排要求较集中以提高生产率。除此之外，还应该考虑经济成果，以便使生产成本尽量下降。 1、工艺路线方案一： 工序一：下料，棒料尺寸为φ60mm×125mm 工序二：锻造，自由锻造成形，锻件尺寸：连杆螺钉头部为φ52mm×27mm部为 φ41m×183mm，零件总长为210mm（留有工艺余量） 工序三：正火处理 工序四：调质处理28~32HRC 工序五：划毛坏两端中心孔线，照顾各部分加工余量 工序六：钻两端中心孔A2.5，也可以在车床上加工 工序七：粗车，夹φ37mm外圆，车另一端毛坯外圆φ52mm至φ48mm 工序八：粗车，以φ52mm×27mm定位夹紧（毛坯尺寸）