电动汽车需要什么样的电池研究.pdf

电动汽车需要什么样的电池 翰 坚 人们都知道电动汽车一般都由蓄电池提供电源，驱动电动机推动车身行驶。因而蓄电池 的性能好坏严重地影响车辆的性能。为此美国先进电池联合体 (USABC)提出了近期目标和中 期目标，世界各国电池制造商和一些研究部门都在进行角逐，以期能达到它的要求，使无污 染或低污染、效率高的电动汽车早日商品化，成为广大群众所喜爱的交通工具。现在被电动 车研制者所较多采用的电池主要为铅酸、镍锯、镍氢和理离子。 这几种电池装在车上一次充电后的连续行驶距离各为多少，德国柏林大学Dietrich Neunin教授绘制了下面的图表: 各种电池装车续驶里程 } 美国能海部的代表在1997年12月EVS一14会上宜称，他们在1996年对四种电池的测 试结果如下表: 项 目 铅酸 银 氢 铿离子 理塑料 比能It(C/3) 肠/kg 41 75 110 60 能t密度 肠/1 85 135 100 60 循环次数 300 400 即0 300 (80%放电深度) 寿命(年) 3 待继续考验 3 特继续考脸 生产价估《计) 名/阮价1 150 350 1500 100 由此表看出钮离子电池的性能指标最佳，但价格极高:镶氢电池的性能仅次于铿离子电 池，其价格也比铅酸电池高两倍以上;未列在表上的镍福电池性能略次于镍氢电池，技术成 ·363 · 熟得较早，在其它领域中被广泛采用，只是由于福为有害物质，它在生产过程中和被废弃时 处理不当而严重污染环境，伤害人体，故不被推荐使用:铅酸电池虽然性能最低，但价格低 廉，比功率也高，故在很多电动车中选用，而且人们也在多方面地进行改进提高。这里有两 种改进型的铅酸电池是值得我们关注的。 ·可调阀式铅酸电池 (VRLA)。法国电力局 (EDF)对胶体电解液电池和玻璃纤维吸附 电解流电池的车队运行使用和台架实验的侧试结果，其比能量为25.5到441h/kg之间，使用 寿命从2面次到600次.它和使用者在使用维护的状态关系极大.日本Matsushit。的电池， 容量28Ah-60Ah的比功率达2001/kg，放电DOD深度为80%.快速 充电4分钟内可充满90 %的容量.果真如此，对电动车来说是性能不错而又价低的电池了。它将适用于混合式电动 车中，虽然比能f仅34.311h/kg尚感低些，但比功率不低，对车辆加速，爬坡还是有利的。 ·水平式铅酸电池亦称铅布电池。它是美国德克萨斯州电深公司(Electrosource)所创 制的。和通常电池不同处，在于其极板是水平盈放的，和双极电池相似，故又称为准双极水 平电池，其极板以玻瑞线外包铅编织成网布状，铅胶涂敷在布板上而成，它现在推出的产品 也加了可调阀，免除了滕胀问题。其性能见下表; 型号 IC31h/kg,IOSTWh/kg 寿命(C3) I循环次数(DST) 日SI 4 5 3 7 ELSI改进后 0 5 4 4 360100 268000 C3为三小时放电率，DST为USABC订的动态应力测试。 电池为12V85Ah，工作温度为30℃到50C，自放电率80F时0.35mV/日。这种电池的比 能量和镍福电池相当，但价格就便宜多了。 我国有很多铅酸电池制造厂，其中也有几个想为电动车用电池出力，但其性能和上述几 种产品相比还有差距，更望参与研制铅布电池的研制单位继续努力，攻下难关