电动汽车异步驱动电机的有限元设计研究.pdf

电动汽车异步驱动电机的有限元设计 电动汽车异步驱动电机的有限元设计 陈 安 (重庆赛力盟电机有限责任公司 电机研究所，400052) 摘要：本文系统地介绍了工程电磁场有限元方法在异步 析中最先得到应用。有限元法以变分原理为基 电机设计中的应用，采用全场域二维电磁场有限元分析， 础，用剖分插值的办法建立各自由度间的相互关 对电动汽车驱动电机的磁场分布、电感参数及稳、瞬态 系，把二次泛函的极值问题转化为一组多元代数 特性进行了大量计算；通过与电机试验结果进行对比， 方程组来求解。它能使复杂结构、复杂边界情况 提供了电磁有限元方法在异步电机设计中的理论基础和 的定解问题得到解答。1965 年，Winslow 首先 可靠根据。 将有限元法应用于电气工程问题，用以分析加速 器磁铁的饱和效应。而电机内的电磁场问题的第 关键词：汽车驱动电机；2D 有限元方法；异步电机设计 一个通用非线性变分表述，则是由 P.Silvester 和 M. V. K.Chari 于 1970 年提出的。此后，有限元 随着全球经济的发展,节能和环保问题日益 法得到了快速发展，被认为是电机工程领域内发 突出，作为解决该问题的方法之一的电动车实 展得最迅速的一种技术，并陆续应用于各种电工 用化逐渐受到各个国家的重视。 问题[3]。 由于感应电动机具有小型轻量、效率较 高、结构简单、价格低廉、容易维护、宽范围 1.1 基本理论[4,5,6] 的恒功率控制容易实现等优点，从而在电动车 驱动系统中得到了广泛的应用。虽然感应电动 Maxwell 方程组的微分形式： r 机需要滞后的无功电流来建立磁场，导致其功 r ur ∂D ∇ × H J =+ C 率因数较低，低速轻载运行时效率很低；然而 ∂t r 可以通过控制电机来改变其在确定的定转子角 r ∂B ∇ × E =− 频率和负载转矩下的运行工况，此时电动机输 ∂t 入功率将要发生变化,效率在电机输出功率保持 r ∇B 0 不变的情况下也会发生变化，其关键是电动机 r 与逆变器的损耗,控制某个(或几个) 变量把电动 ∇D =ρf 机损耗降为最小，那么该工况的最大效率控制 式中 r 点也就找到了。因此在电动机的设计及控制上 H − − − 磁场强度