聚氨酯实心轮胎的结构特点和性能优势.docx

聚氨酯实心轮胎的结构特点和性能优势肖永清（东风汽车公司，湖北十堰442001）摘要：聚氨酯实心轮胎是种特制的车用轮胎，主要适用于叉车、防暴车、运钞车、反恐车、林业机械等特殊车辆。预测由于其生产过程可以实现连续化、自动化，很少产生废料，耐磨性能好、拉伸强力、撕裂强度高，抗冲击性、回弹性、耐老化性、吸震性、耐水、耐酸碱性好，承载负荷大和使用寿命长等一系列优点，将代替橡胶轮胎，成为世界轮胎工业的发展方向。关键词：聚氨酯；轮胎；性能；前景文章编号：1673-9647（2013）9-0039-04中图分类号：TQ323.8文献标识码：A近些年来，釆用聚氨酯轮胎代替橡胶轮胎是各种各样的轮胎。工业车辆聚氨酯实心轮胎采用世界轮胎业的发展方向，例如世界著名的艾美莱泰公司在研制聚氨酯轮胎方面作出了不少努力，并取得了可喜的成绩。聚氨酯实心轮胎生产过程国际标准轮辋，充气轮胎相比，力小、能耗低、可与充气轮胎轮辋互相换用；与具有耐磨、使用寿命长、滚动阻耐刺破、安全性好等优点，有更可以实现连续化和自动化，在生产和使用过程中高的性能价格比，在低速、高负荷运行车辆领域，很少产生废料，而且更为重要的是废旧轮胎的部是充气胎的换代产品。与同类产品相比，其独特的分胎体可以回收用作其他聚氨酯产品，不会造成三层胶料及台侧反弧结构设计，有效吸收震动能量，体现人性化设计，引领国际实心胎技术潮流；坚韧的基部胶，钢环加强，有效杜绝滑圈现象。环境污染。其制造工艺简单（液体浇注成型），属于新型无帘线浇注轮胎，因而被人们称为21世纪的绿色环保轮胎，值得业内人士关注。聚氨酯实心轮胎胎面包括橡胶体，且胎面上车用聚氨酯实心轮胎的原料设有花纹沟，橡胶体上面设有凹槽，聚氨酯弹性1体位于凹槽内。胎面冠部磨耗面一部分面积是聚氨酯材料，另一部分为橡胶材料。两部分材料通聚氨酯（PU）只需要简单修改配方，便可获PU材料得不同的密度、弹性、刚性等物理性能。过共交联结合成为一体。聚氨酯部分提高了轮胎为由聚醚多元醇、催化剂、泡沫稳定剂、发泡剂及其他添加剂等组成的化学混合物，与B组分胎面的耐磨性，橡胶部分保证了胎面的防滑性和制动性，综合性能优于单一的橡胶材料胎面和聚氨酯材料胎面。可通过复合挤出或浇注方式再与橡胶胎体共硫化等工艺制成轮胎。聚氨酯材料具有耐磨性，用PU材料制造轮胎大多采用浇注工艺，所以PU轮胎一般比橡胶轮胎均匀性更好，而且不会出现胎面剥离现象。轮胎支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的扭（黑料）异氰酸酯按一定比例搅拌混合后发生聚合反应，生成具有独立闭孔结构的聚氨酯硬质泡沫塑料，具有密度小、比强度高、绝热保温性能好、耐酸碱、耐老化、生产加工性能优良等特点。聚氨酯实心轮胎是一种介于塑料和橡胶之间的弹性体。聚氨酯实心轮胎是新一代的轮胎，环保、节能、安全、高效。其特点为：无毒、无味、不需加热、生产工艺简单、产品质量稳定，容易掌握；力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收车辆在行驶时的震动和冲击力，防止车辆零部件受到用它生产的轮胎重量是橡胶轮胎的1／2；耐磨性剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降是橡胶轮胎的6倍；折弯率是橡胶轮胎的5倍；在-50℃的情况下能保持原有的弹性，耐酸碱、收稿日期：2013-04-23作者简介：肖永清（1946-），男，湖北省人，高级工程师，从事汽车材料研究工作。抗腐蚀是橡胶轮胎的3.5倍；弹性高于橡胶轮胎的3倍；可根据用户需要的硬度、密度、规格定做化学工业CHEMICALINDUSTRY·40·2013年第31卷低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定员的舒适性。因实心轮胎胎体为全橡胶构成，最性、舒适性和节能经济性。大限度地保证了轮胎的耐刺穿性，从根本上消除车用聚氨酯实心轮胎的结构特点轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。车用轮胎一般分为两大类。了工业车辆在承载运行过程中及在恶劣的作业环境中的轮胎刺穿隐患。实心轮胎的负荷－形变量小、运行稳定性好，因其耐刺耐撕，无需充气，2避免了频繁补胎换胎的繁重劳动，可提高车辆的使用率和工作效率，在低速、高效运行车辆中，实心轮胎完全可以替代充气轮胎。轮辋式聚氨酯实心轮胎由耐磨性能良好的胎第一类是充气轮胎。充气轮胎易安装、驾驶面层、起缓冲作用的中间层和能紧固轮辋并支撑员使用时受颠簸影响较小，价格也比较实惠。缺点是使用寿命远远的不如实心轮胎，容易发生破胎现象。轮胎负荷的高模量基部层组成。压配式实心轮胎包括内外两层。内层由钢圈或车削铸件组成，外层为胎面。重要影响，性能要求。聚氨酯实心轮胎的结构对其性能有着其结构设计应既简单又能够满足使用第二类是实心轮胎。叉车聚氨酯实心轮胎耐磨性好、使用寿命是一般充气轮胎的3～4倍、不胎芯部分由PU微