唐船商人活动在东亚海域贸易前沿的群体-清史研究.PDFVIP

２０１５年５ 月 清史研究 Ｍａｙ２０１５ 第２期 Ｔｈｅ Ｑｉｎｇ Ｈｉｓｔｏｒｙ Ｊｏｕｒｎａｌ Ｎｏ２ 　 学术专论 “唐船商人”: 活动在东亚海 域贸易前沿的群体 王来特 [摘要] “唐船商人” 是近世时期活动在东亚海域贸易最前线的人群ꎬ 亦是处在清朝对日贸易体系最基 层的群体ꎬ 然而关于这一群体ꎬ 特别是他们在海域贸易活动中的位置和处境迄今鲜有深入的综合性研究ꎮ 本文通过日本史料所存清朝官方颁发的出海许可证书、 日本长崎有关唐船的进出港档案ꎬ 以及唐通事教科 书等文献ꎬ 考察在清朝出海管理体制下赴日商人的地位ꎬ 同时揭示他们在中日双方国家权力的挤压间挣扎 求生的处境ꎬ 进而尝试对这一群体的历史形象重新进行修正和评价ꎮ [关键词] 唐船商人　 管制贸易体制　 地位与处境　 历史形象 [中图分类号] Ｋ２４９　 [文献标识码] Ａ　 [文章编号] １００２－８５８７ (２０１５) －０２－０１３７－１３ 引言 从明朝末年开始的中国商船赴日 “往市” 贸易活动ꎬ 经历了明清鼎革之际 “混乱的活跃 期”ꎬ 到清朝统一台湾、 解除海禁之后ꎬ 在清、 日双方政府的 “管制贸易” 体制下ꎬ 一直延续到 德川幕府统治的终结ꎮ 这一时期的赴日中国商人ꎬ 在当时的日本被称为 “唐人”ꎬ 其商船亦被称 为 “唐船”ꎮ 以往关于清、 日贸易的研究大多集中于双方政府管制规则、 体制的建立ꎬ 考察重点主要在官 方的决策ꎬ 但对于亲身前往日本进行交易活动的中国商人ꎬ 即本文所拟考察的 “唐船商人” 群 体则少有涉及ꎮ 如傅衣凌在进行清、 日铜贸易的研究时已经注意到了该群体与清朝官商、 额商 ① (民商) 集团在身份属性和分工上的不同ꎬ 但并未做深入考察ꎮ 此外ꎬ 山协悌二郎的专著 «长 ② 崎的唐人贸易» 虽曾例举出其中的个别族群ꎬ 然而亦没有予以详细讨论ꎮ 比较而言ꎬ 松浦章在 其专著 «清代海外贸易史的研究» 中对赴日中国商船的经营结构ꎬ 即其中的货主 (财东)、 船主 (船头)、 船户 (船舶的所有者) 及其相互关系进行了梳理和分析ꎬ 推进了相关研究ꎮ 据松浦描 [收稿日期] ２０１４ －１０－１５ [作者简介] 王来特 (１９８１－)ꎬ 男ꎬ 东北师范大学历史文化学院讲师ꎬ 长春１３００２４ꎻ ｗａｎｇｌａｉｔｅ＠ｈｏｔｍａｉｌｃｏｍ ①　 参见傅衣凌: «清代前期东南洋铜商»ꎬ 载 «明清时代商人及商业资本»ꎬ 人民出版社ꎬ １９５６ 年ꎬ 第 １７６— １９７ 页ꎮ ②　 参见山协悌二郎: «长崎的唐人贸易»ꎬ 吉川弘文馆ꎬ １９６４年ꎬ 第４—６页ꎮ １３７ 述ꎬ 康熙朝以前ꎬ 来日唐船多为小资本合伙ꎬ 这种现象可上溯到明万历后期ꎮ 但随着清朝政府为 确保洋铜ꎬ 即日本铜料的采购而加强了对外贸易管理ꎬ 加之日本方面也对进港的商船进行了限 制ꎬ 清朝官府有意选择具有巨额出资能力的商人从事对日贸易ꎬ 从而导致对日贸易的经营结构发 ① 生变化ꎬ 即由多位商人合资派船的初期状态ꎬ 向货主和船主分离的公司式经营状态转变ꎮ 不 过ꎬ 直到雍正朝之前ꎬ 从事对日贸易的清朝商人ꎬ 既有以自己的资本或合伙资本办货ꎬ 同时又作 为 “船主” 赴日贸易的ꎬ 也有只出资不出海ꎬ 雇人赴日贸易的ꎻ 到了乾隆时期ꎬ 来长崎的唐船