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试论香港转口贸易面临的主要问题 垒003年第5期No.5嬲 试论香港转口贸易面临的主要问题 萧怡钦 (广东外语外贸大学,广东广州510420) 摘要:转12贸易曾经是香港经济的重要支柱之一.近年来,由于香港码头费用高昂,中国入世后全面对 外开放,内地企业转变出口方式等重大因素,香港的转12贸易受到严重的影响.本文分析了其中的5个主 要原因.指出香港的转12贸易将进一步转向离岸贸易.并成为主要贸易形式之一,香港作为贸易转12港的 传统角色也将逐步淡化.香港必须适应这种大趋势.采取切实措施打破垄断.降低费用,提升服务.以保 持香港第一货柜港的地位. 关键词:香港;转12留易;码头处理费;交易成本 中图分类号:F’/52.6文献标识码:A文章编号:1006—1096(2oo3)05—0037—04 香港转口贸易的五大豳扰 (一)港口行业垄断严重影响香港的竞争力 香港码头成本过高一直为人诟病.一直是付货人委 员会,立法会,消委会以至港府极为关注的物流业运作 嗣题.特首董建华高姿态认为香港港口收费较高,要着 手削减成本.lt;经济日报=》发表社论指出.为提高本地 靛运的竞争力.特区政l舸有需要考虑兴建新码头,并引 入新营运商. 衷l亚洲各大港口的货柜码头处理费 固蒙或地区2o荚足标准货柜.10荚尺标准货柜 香港2l钓285O 深圳l1砸2l0o 上海5lO690 台湾1∞0l36o 新加坡81Ol20o 日本79098O 韩固63O850 印尼7801210 马来西亚61092O 泰田48O710 菲律宾360470 (责料来源:香港付货人委员会) 香港的码头处理费名目繁多.由远东船公会建议收 取的项目多达26项:有的要求货主支付装船前的所有费 用:装箱费,码头费,拖车费用;有的要支付仓库至码 头的提车费用;有的会在拖车费用上根据仓库所在地址 不同而要求收取不同的附加费. 由4o家船公司组成的”亚洲区域内协商协定 (LADA)组织”.1995年1月1日起,将香港的码头处理 费提高20%.此后不断攀升.过去8年香港码头货柜处 理费增长一倍半,比亚洲其它地区高出2—4倍.目前香 港码头货柜处理费居全球第一.是深圳及高雄的2倍, 新加坡的2.5倍,韩国的3.5倍及上海的4倍.以运往 北美洲为例.20叹柜是HKS2140,40叹柜是HKS2855. 散货是HKS175/叹码吨.葵涌货柜码头与盐田港均是深 水港.但深圳货柜码头处理费却比香港低约25%至 65%.吸引不少港商弃用香糟码头.转用盐田港直接出 口.因此越来越多外轮直接驶往深圳港口处理货柜.旨 在减轻营运成本. 香港港口当前的问题是成本太高.香港码头收费一 定要与盐田港看齐.收费一定要降价.才能保持竞争 力.香港码头行业垄断已经严重阻碍了香港经济的发 展,并影响到香港的竞争力. (二)劳资纠纷影响深远 亚洲金融危机与”9.11事件”的双重影响,使香港 经济陷入了较深的调整,失业问题突出,劳资双方的矛 盾也有一定程度激化.2001年2月中旬,由7个货运团 体组成的中港运输联席会议发起.1000多辆货柜车在香 收稿日期:20∞一02—27 作者简介t萧怡钦(1963一),男,广西钦州人,广东外语外贸大学学报编辑部副编审.主要研究跨国公司和香港经济闸题. ? 37? , 港葵涌货柜码头一带道路罢驶.抗议中流作业码头公司 按次向每辆货柜车征收4o附加费.车龙最长达1O公里, 货柜码头严重堵塞,估计至少有8000个货柜交收受影 响,每天经济损失数以千万元计. 罢驶行动虽然没有发展到美国西海岸封港事件那样 不可收拾的局面,但也引起了香港社会的巨大震动,在 香港经济局长李淑仪的斡旋下,中流作业商会同意不向 卡车司机征收4o港元附加费.持续了5天的卡车罢驶事 件终告解决. 所谓”中流作业”,是指为陆上运输及货船之间提 供接驳港口运输服务.这些公司一向是和航运公司签订 服务合约,议定价格水平.而付货人(即香港出入口 商)只向航运公司购买服务,费用已包括中流作业的程 序在内.但是中流作业公司却绕过航运公司,绕过正常 市场议价机制.向司机和付货人曲线施压增收附加费, 这做法违背了正常的市场机制.假若不建立高透明度的 收费机制,只会有愈来愈多企业转用其它较便宜的港 口,对香港整体经济及有关公司都没有好处. (三)内地企业自身利益和发展的需要 香港转口业务加速急剧收缩的一个重要原因,就是 在内地制造的商品,部分已经是不经香港.直接通过内 地其它港口出口了.从长期来看.此趋势将更加明显. 中国企业的产品已经打进了美国市场,但相当多的 企业仍然站在这个市场之外.尽管每年有约500亿美元 的中国产品销往美国市场.但这些产品大多都是经外贸 公司,港台企业转手,或接外商订单生产,中国企业基 本上不接触市场,产品的规格,品种