雨季施工方案。上报.docxVIP

改 建 铁 路昆阳至玉溪铁路扩能改造工程雨季施工专项方案 编制：审核：审批： 中铁二十二局集团昆玉铁路工程指挥部2011年5月、雨季施工专项方案编制目的、依据、适用范围编制目的为做好昆玉铁路扩能改造工程站前一标施工期间内雨季施工和洪水灾害突发事件防范与处置工作，使灾害处于可控状态，保证抗洪抢险救灾工作高效有序，最大限度避免和减少人员伤亡、减轻财产损失，保证工程顺利完成，特制的本方案。编制依据依据《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国河道管理条例》、《国家突发公共事件总体应急预案》等法律、法规、铁道部现行的行业标准、规范、现行的施工技术安全规则和新修订的防汛警戒水位、保证水位等，特制定本预案。适用范围本方案适用于昆玉铁路扩能改造工程站前一标施工工地范围内雨季施工和突发性洪水灾害的预防和应急处理。工程概况　本标段起讫里程为D2K0+000～D2K18+700，线路长18.429km，其中桥梁长3.114km，隧道长9.282km，宝峰隧道设4个斜井，辅助导坑2397m。桥隧总长：12.396km，占线路长的67.3%。在DK9+530设宝峰车站，站场设计范围为DK8+700～DK10+330。标段起点设昆阳至普家村上下行联络线，上行联络线长2.694km，下行联络线长2.808km，既有昆玉铁路改建线路长0.935km。本标段包括区间路基土石方、站场路基土石方、软土路基处理、路基附属工程；渠西里双线特大桥、昆阳至普家村上、下行联络线单线特大桥、昆玉高速立交双线大桥、刺桐关双线中桥、框架桥2座、框架涵16座、盖板涵27座、U形渡槽1座、倒虹吸1座、车站地道1座；普家村隧道、宝峰隧道、观音寺1#隧道；全线T梁预制与架设；全线轨道铺设等工程内容。自然地理特征昆明至玉溪铁路渠东～玉溪南段新建双线位于云南省中部，经过地段隶属昆明市及玉溪市。区域内地貌单元受小江断裂带构造线控制，形成了以断陷盆地与中山剥蚀、溶蚀丘陵相间地貌特征，地势北高南低。地貌类型大致可分为断陷盆地、低山丘陵、河流谷地三大地貌类型。渠东至普家村线路位于昆明断陷盆地南侧湖滨边缘地貌，地形起伏较小，海拔1880～1960m；普家村～莲池位于昆明盆地和玉溪盆地间剥蚀丘陵区及河谷区，地形波状起伏，海拔1960～2200m。区内丘陵段植被茂盛；低丘段多为农田内有大量花棚；沿线交通便利、经济发达、人口密集。沿线通过金沙江、珠江水系分水岭，宝峰镇以北为金沙江水系，刺桐关以南为珠江水系，沿线主要水系与山脉多呈南北向展布。线路起点从东南环线设计起D2K41+700处接出，正线渠西里特大桥在D2K1+195处上跨中宝铁路；在D2K1+690处上跨昆玉高速公路昆阳连接线；线路在D2K3+520处下穿安宁高速公路；D2K13+500～D2K15+500左侧有军事管理区，右侧有昆玉高速公路并行，正线以宝丰隧道下穿昆玉高速公路和既有昆玉铁路后，以双线大桥再次上跨昆玉高速公路，终点止于D2K18+700。气象特征本项目所在区域属亚热带高原季风气候，具有“四季如春、日灸为夏、稍阴即秋、一雨成冬、昼暖夜凉、冬春恒阳、夏秋多雨及一年中冷热月温度差异小，一日之间温度差异大”的特点。起点段区内年平均日照2291.2小时，年平均气温14.9℃，最热的七月平均温度21.6℃，极端最高气温31.6℃；最冷的一月平均温度9.7℃，极端最低气温-6.2℃；降水大部分来源于印度洋孟加拉湾西南暖湿气流，全年平均降雨量900mm，主要集中在5～10月。终点段区内年平均日照2202.3小时，无霜期306天，年平均气温16.7℃，最热的七月平均温度22.1℃，极端最高气温33.4℃；最冷的一月平均温度11.5℃，极端最低气温4.8℃；全年平均降雨量997.0mm。雨季施工总体要求5.1、预防为主、防抢结合；全面布置，保证重点；统一指挥，统一调度； 5.2、服从当地人民政府及防汛部门的领导，坚持服从大局、分工合作、各司其职。5.3、确保信息畅通。与当地气象部门密切联系，随时掌握当地气象情况。由于夏季施工暴风雨等恶劣天气的不确定性和突发性，对破坏程度难以进行预测，需要加强对气象信息的控制管理，及时采取有效的安全措施，加强防范。5.4、防护的全面性。施工现场涉及面较广，包括各部分现场和临时设施的安全防护以及全部人员的安全，因此在制定安全措施时一定要全面细致周到，不可因事小而不为，以留有隐患，带来损失。5.5、科学组织施工。编制施工组织设计时充分考虑雨期施工的特点，将不宜在雨季施工的工程提前或延后安排，根据天气合理搞好作业安排。搞好工序穿插，提高工效和施工速度，遇到较大的暴风雨天气应停止施工。 5.6、快速反应做好防汛抢险救灾应急准备，在雨期施工时，各种防护措施要进一步加固，对脚