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龙头山八车道公路隧道双侧壁导坑法施工郝小苏(中铁一局集团第五工程有限公司,陕西宝鸡721006)摘要:对龙头山特大断面公路隧道双侧壁导坑法施工技术进行总结,主要介绍该隧道的开挖、超长管棚支护、超前小导管注浆、防排水施工、二次衬砌等施工工艺。关键词:公路隧道;双侧壁导坑法;施工坑上下台阶开挖,然后施做导坑初期支护和临时壁支撑,左右侧壁导坑前后间距控制在20～40m以内。(6)中部拱顶环形开挖,每次开挖循环不得超过100cm,中间预留核心土。(7)施做拱顶初期支护。(8)中间其余部分分台阶分步开挖,每次开挖循环进尺不得超过200cm。(9)施做仰拱初期支护。(10)拆除临时壁墙支撑。临时壁墙的拆除,一定要等到围岩变形稳定后才能进行,避免围岩加速变形导致失稳或坍塌。最后全断面钢筋混凝土衬砌。双侧壁导坑法安全可靠,尤其对于大跨度和浅埋隧道地表变形有很好的控制作用。缺点是开挖速度较慢,工程造价较高。双侧壁导坑法开挖及施工步骤如图1所示。中图分类号:U455文献标识码:B文章编号:1004-2954(2007)S2-0096-031工程概况龙头山隧道出口位于广州龙头山公园,是交通部规划的“五纵七横”国道主干线中同三、京珠2条国道主干线共线绕广州公路东二环段的控制性工程之一,是目前国内最长的双洞分离式八车道公路隧道。隧道分为左右线,左线隧道长1010m,右线隧道长1002m,隧道最大埋深98m。施工分进出口2个标段。隧道出口标段左线长510m,右线长502m;左右线出口最小净距为2018m;洞身最大净距为51m;隧道开挖最大宽度为20175m,高度13158m。其中左线Ⅱ类围岩长95m,Ⅲ类围岩70m;右线Ⅱ类围岩长90m,Ⅲ类围岩50m,占本合同段隧道长度30%。隧道地貌单元为残丘区,地势起伏较大,植被茂盛。根据工程地质勘察报告,隧道两线左右出口表层为第四系全新统残坡积砾质亚黏土,半干硬状态,下卧燕山晚期全、强风化二长花岗岩,节理裂隙较发育,结构松散,稳定性差。地下水主要为松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水。图1双侧壁导坑法开挖及施工步骤示意212施工方案及工艺优化双侧壁导坑法施工工序复杂,工序间相互干扰大,在保证安全的前提下加快施工进度是采用此方法需要解决的难题之一。双侧壁导坑将隧道分隔为3个相对独立、封闭的小断面洞室。由于断面变小,导致机械效率降低,开挖后装碴、出碴时间加长。因此,对原设计方案进行了优化。优化后机械设备配备:PC220配合人工进行开挖,ZL50装载机进行土方挖装。解决了大型设备施展不开,工效低的问题。同时对施工组织、施工方案进行了优化。两侧导洞每开挖、初支26m左右,临时中隔墙钢格栅拱架设4m,只架设钢格栅拱架而不喷射混凝土。考虑安全因素,横通道段前后的钢格栅拱架适当加密布置。待隧道初期支护全面封闭成环后,拆除中隔墙加密段的钢格栅,保证左右两导洞每30m左右形成一个4m宽的联络通道。2双侧壁导坑施工211施工工艺其开挖、支护顺序如下:(1)先行单侧壁导坑上下台阶开挖;上台阶开挖时,每次开挖循环进尺控制在75～200cm。(2)施做导坑临时支护和临时壁墙支撑;初期支护墙角设锁口锚杆,围岩变形较大时作临时仰拱。(3)下台阶开挖时,初期支护、临时壁墙支撑错间落底,每次开挖循环进尺不得超过200cm。(4)施做导坑初期支护和临时壁墙支撑。(5)进行另一侧壁导收稿日期:2007-10-15作者简介:郝小苏(1973—),男,高级工程师,1995年毕业于同济大学土木工程专业。铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2007(增刊2)96郝小苏—龙头山八车道公路隧道双侧壁导坑法施工·其他隧道工程·25自进式锚杆采用锚杆台车或手持式凿岩机将安装好钻头的锚杆钻进至设计深度,然后卸下钻机并安装止浆塞。通过快速注浆接头将锚杆尾端与注浆泵相连进行注浆,待注浆量、压力达到设计值时停止注浆。25中空注浆锚杆,采用锚杆钻机或凿岩台车钻眼,利用台车的工作平台(吊篮)人工安装锚杆,注浆泵灌注水泥浆液。(4)钢拱架施工钢拱架在洞外加工。在平滑的地板上放出钢拱架1∶1大样图,或制作模具,然后根据大样或模具进行钢拱架的加工制作。洞内利用作业平台安装。为保证钢架整体受力,设置纵向连接钢筋。连接筋为25钢筋,间距110m,与钢架的连接点要焊接牢固。每榀钢架安装时,均在其底部设一块“托板”,以增大受力面积,减少下沉量。(5)喷射钢纤维混凝土施工混凝土采用湿喷。在拌制混凝土时按设计要求掺量添加纤维,并搅拌均匀。喷射分段、分片自上而下顺序进行,每段长度不超过6m。喷射前先清理喷射面,发现松动的石块等及时清除,然后采用湿喷机进行喷射混凝土作业。分层喷射时,后一层喷射须在前一层混凝土终凝后进行,并按规定洒水养护。313隧道防排水施工(1)防水施工原则及要求遵循“以