氯化橡胶及其涂料的现状与发展研究.pdfVIP

用阶段．从目前的研究可以看出，水性聚氨酯存在以下发展趋势： (1)为了改善树脂的耐水性、耐化学品性和耐候性，用有面硅改性、丙烯酸改性的研究将得到进—步发展。 (2)水性热固化聚氨酯用的封闭剂及交联剂将是今后一段时期的研究重点，目的是在提高交联后涂膜 性能的同时，迸一步降低固化温度。 (3)水性聚氨酯一直缺乏各种相关专用助剂，随着市场需求的扩大，水性应用助剂的研究以及商品化 步伐将进一步加快。 总之，水性聚氨酯涂料的研究正朝着低成本、高性能、应用领域拓宽等方向取得突破。随着新工艺 和新技术的不断出现，水性聚氨酯涂料将会得到更大的发展。 氯化橡胶及其涂料的现状与发展 佟丽萍李健孙亚君 (沈阳化工股份有限公司。110026) 1前言 氯化橡胶是天然橡胶或合成橡胶经氯化改性后制成的橡胶衍生物。它具有独特的耐磨性、抗腐蚀性、 快干性，以及优良的粘附性、防渗透性及难燃性，因而广泛用于涂料、粘合剂、印刷油墨等领域。 氯化橡胶在涂料工业中已获得广泛的应用。但因原生产方法为四氯化碳法，氯化橡胶中残留的四氯 化碳对使用人员及大气环境均造成一定的危害，因此国外一些氯化橡胶生产企业的原装置纷纷转产、停 产，取而代之的新技术、替代产品不断涌出。国内一些生产企业也因四氯化碳耗量太高而关、停、并、转。 那么，氯化橡胶及其后加工产品今后如何发展?新技术、替代品能否真正代替现有产品?在此，笔 者就此浅谈自己的一点看法。 2氯化橡胶国内外生产现状 氯化橡胶在国外已有70多年的生产历史。日、美等国经过多年的开发与研究，很多企业都己大量生 产和销售氯化橡胶，并建立了完善的应用体系。20世纪90年代初，世界氯化橡胶产量已达4万t／a，生 日本旭电化公司、日本山阳国策纸浆公司、德国Bayer等公司，生产方法基本为四氯化碳溶剂法。 根据修订后的“蒙特利尔议定书”规定，2000年起禁止生产和使用四氯化碳。发达国家已从1995 年起开始关闭以四氯化碳法生产氯化橡胶的装置，以水相悬浮法、非四氯化碳溶剂法等新技术替代。日 本旭电化公司采用“Asahi 的新装置。日本吉昂化学、日本制纸株式会社等也相继开发了水相悬浮法等新技术。英国ICI公司也以 新溶剂替代了四氯化碳。德国巴斯夫公司研制成Laroflex MP系列树脂作为氯化橡胶的替代品。还有些 公司以高氯化聚乙烯、高氯化聚丙烯、丙烯酸树脂等取代氯化橡胶。 我国从20世纪70年代初开始小规模生产氯化橡胶。目前国内约有11家生产企业，总生产能力约 7000t／a，均为四氯化碳溶剂法生产。该技术存在的主要问题是：生产工艺流程复杂，自动化程度低，能 耗大，成本高，产品牌号少，产品质量与国外相比差距很大。因此，目前我国每年约1．5万t的氯化橡 42 胶市场需求量大多依赖进口解决。 我国氯化橡胶在涂料行业主要用于船舶漆、集装箱漆、路标漆等的生产。据统计，2000年我国氯化 橡胶市场需求量约为14000t／a，今后随着海洋石油开发业的发展，海上平台、输油管道及海上建筑物等 对氯化橡胶漆的需求量将大幅度增长，同时大量高等级公路、机场、港口等基础设施的建设，使路标漆、 防腐漆等的需求上涨。预计到2005年氯化橡胶的市场需求量将达2．0～2．5万t。 但由于“蒙特利尔议定书”的逐步实施，发展中国家也将于2006年停止使用四氯化碳，将会导致我 国氯化橡胶市场出现严重的供不应求局面。 3氯化橡胶在涂料中的应用 3．1船舶漆 船舶长期处于海洋环境之中，海洋与陆上的自然条件差别很大，海洋上有盐雾且带微碱性，同时有 强烈的紫外线等，且船舶的各个部位所遭受的腐蚀条件千差万别，因而对涂料的要求也各有不同。 3．1．1船底漆 船底漆长期浸泡于海水之中，受到海水的电化学腐蚀和冲刷作用，当船舶停泊于海港时，还会受到 海生物污损的威胁。由于船舶常用牺牲阳极或外加电流方式进行阴极保护，整个船体水下区域将成为阴 极，受过量的O盯离子作用而呈现碱性。故船底必须具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性，其外层涂料还 必须有良好的防止海生物污损的防污性． 船底漆一般由船底防锈漆和船底防污漆配套组成。船底防锈漆可防止海水对钢板的腐蚀；船底防污 漆可防止海洋微生物的附着、繁殖，以保持船底在一定时间内的清洁，免受