高速公路人工挖孔桩技术总结.docVIP

******至**高速公路 土建施工第***区项目部 人工挖孔桩技术总结 编制：*** **高速公路土建施工第**工区项目部 20 年 月 日 目录 第一章、工程简介 1 一、工程概况 1 二、施工自然条件 1 第二章 施工组织情况 3 一、施工工艺确定 3 二、人员配备情况 4 三、投入的机械设备 4 四、工期执行情况 5 第三章 施工工艺总结 5 一、施工准备 5 二、工艺控制 6 第四章 质量、安全、文明施工措施总结 13 一、质量保障措施 13 二、安全保障措施 16 三、文明、环境保护措施 21 四、雨季施工技术措施 22 第五章 人工挖孔桩质量通病防治 23 一、孔底虚土多 23 二、护壁混凝土强度低密实度差 24 第五章 人工挖孔桩的优缺点 26 一、人工挖孔桩施工优点 26 二、人工挖孔桩施工缺点 27 第六章 总体评价 27 第一章、工程简介 一、工程概况 **至**高速公路是国家高速公路网北京至西藏高速的西宁～**联络线(G0613)中的一段，也是**省干线公路“9210”骨架网中昆明至德钦公路的重要组成部分。全线共划分13个工区项目部，本总结为第11工区人工挖孔桩施工技术总结，11工区项目部起止里程为K94+200～K102+140，设计路线长7.94Km。项目部内共设计有灌注桩739棵，其中桥梁桩基372棵，挡墙桩基及抗滑桩367棵。共有36棵桥梁桩基采用机械钻孔工艺施工，其余全部采用人工挖孔工艺施工。 二、施工自然条件 1、地形、地貌及地质条件 K94+307忠义3号大桥为跨越箐沟以及克服地形高差而设，桥位地处山地斜坡中下部，无水，属构造侵蚀中高山地貌区，地形相对较陡，植被茂密。 K96+335古那湾大桥位桥址区属构造剥蚀低中山地貌区，微地貌属于山间“U”形冲沟地貌，冲沟较宽、开阔，目前为一小的冲击扇平地，两侧起伏。坡度约40～70°，坡面植被较发育，以灌木为主，水土保持良好。 K97+395两家村1号大桥、K98+640两家村2号大桥、K99+853两家村3号大桥、K99+945.3中桥位地处山地斜坡中下部，属构造侵蚀中高山地貌区，地形相对较陡，植被茂密。 松园桥互通立交区起止桩号：K100+300～K102+000,中心桩号为K101+080，主线全长1700米，共设A、B、C、D四条匝道，立交区、匝道内共计桥梁6座： K100+650 两家村4号大桥、K101+080 星明中桥、K101+305 星明1号桥、BK0+257、CK0+250、DK0+320，该6座桥为克服高差而设，桥位地处山谷间，海拔高程介于2034～2053之间，相对高差18m左右，属于山间“U”形冲沟地貌，冲沟较宽，开阔，目前发育为一小型冲积扇形平地，两侧起伏。桥位地处山地斜坡上，地表水流为雨季山体汇集水流流淌，除雨季外无地表水流穿过桥址。地下水位较低。 设计地勘资料显示桩基地质情况依次为黏土、粉质黏土、块石土、强风化灰岩、中分化灰岩。 路基桩基挡墙分部为K96+658～K96+780、K97+182.73～K97+282.96、K97+995～K98+252、K98+913.4～K99+145.92、K99+966.3～K100+250、LK0+314～LK0+322.44、AK0+000～AK0+240.99七段，抗滑桩为K96+780～K97+220、K97+995～K98+252、K98+920～K99+100、K99+360～K99+460四段。均分部在1：0.2～1:0.5陡坡上，地质以碎石土及煤质板岩为主，施工局限性较为凸出。K98+920～K99+100、K99+360～K99+460两段抗滑桩处于滑坡体位置，地下水丰富。 2、气象与水文 本工程属于高山地区，地势相对高差大，气候的垂直变化极为明显，属于温带和寒温带季风气候，具有季节变化不明显，年温差小，日温差大，干湿季明显等特点。 由于特殊的地理环境，悬殊的地貌差异，因而构成独特的“一山分四季”的立体气候。**市降雨量随纬度递增而递减，在同一地区山顶雨量多，河谷雨量少，迎风面雨量多，背风面雨量少；迪庆州**县地形复杂，各种气候类型相嵌交错，同一气候垂直带内有森林气候、草原气候、湖盆气候等单个小地形气候。 沿线主要地区的气象参数表 内 容 丽 江 气温（℃） 历年年平均气温 12.7 极端最高气温 32.3 极端最低气温 -10.3 降雨量（mm） 多年平均降雨量 960.0 日最大降雨量 106 年最大降雨量 1288.4 年平均降水日数 176 蒸 发 多年平均蒸发量(mm) 2165.0 年最大蒸发量(mm) 2446 相对湿度（%） 年平均 63 最 小 0 风