柴油机课件 5使用管理.ppt

六、柴油机运转管理 1.柴油机运转管理 一、柴油机备车、起动与机动操纵 备车与机动操纵定义： 备车：指使船舶动力装置及相关设备处于随时可起动和运转状态，准备执行驾驶台发出的指令 机动操纵：指船舶在开航后(至定速前)或抵达锚地和港口前(自接到驾驶台的通知和第一个车令后到完车)的各种操纵主机的过程 备车和机动操纵是轮机技术管理工作中最重要的环节之一，它对柴油机动力装置的可靠性、经济性、维修性和使用寿命有直接影响 1、开航前备车 备车内容：电力准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统准备；专车、冲车和试车 1）暖机 对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程 暖机的目的是： 减小起动后由于温度突变产生的热应力 改善起动性能和发火性能； 使气缸油、滑油粘度降低； 减少气缸内的低温腐蚀 1.开航前备车 暖机方式： 主机淡水系统：发电柴油机冷却系统中的淡水循环，用蒸汽或电加热器对进行加温实现。 滑油系统：蒸汽管道直接加温主机循环油柜，滑油分油机进行分油加温 1.开航前备车 2）滑油系统的准备 ⅰ.起动滑油分油机，对曲轴箱滑油进行加热和分离，以分出滑油中的杂质和水分，并将滑油温度加热至38℃左右 ⅱ.检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位 ⅲ.起动滑油循环泵并逐渐将油压调至规定值 2.滑油系统的准备 ⅳ手动操作气缸注油器，将滑油预先送到气缸壁周围，减少起动时气缸壁的磨损 ⅴ 各活动部件和起动空气系统主要阀件的润滑油杯，检查各注油点并注入滑油和油脂 3）冷却系统的准备 ⅰ检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门 ⅱ起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，系统驱气 ⅲ 停止暖机（有的机型可不用停止） ⅳ 主机起动运转之后，当主淡水冷却系统、主滑油冷却系统、活塞冷却系统和喷油器冷却系统中冷却液温度开始升高时，主机海水冷却系统立即投入运行 4）燃油系统的准备 ⅰ检查主机日用轻柴油柜和重油柜的油位，并放残 ⅱ对重油日用油柜加温至规定范围 ⅲ起动低压燃油输送泵（或燃油单元），调至规定压力 5）压缩空气系统的准备 ⅰ将主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油， ⅱ打开气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起动阀处于“自动”位置上 ⅲ正确开关有关阀门 6）其它准备工作 手动调油机构加油，检查各油泵齿条刻度，再将调有机构置于停车位置，检查油泵零位是否准确 7）转车 ⅰ开动转车机，转动主机（转车前检查示功阀是否全开），检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水 ⅱ注气缸油 ⅲ对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10 min～15 min ⅳ确认机器正常后停止转车机，并使转车机与主机脱开，确认连锁装置释放，并将转车机锁在脱开位置 8）冲车 ⅰ利用起动装置(不供给燃油)使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程 ⅱ冲车情况正常，冲车后关闭示功阀 9）试车 ⅰ试车的目的： 是为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常 ⅱ试车内容： 起动，给油发火后低速运转数转后停车 注意事项： 在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系 试车完毕后将车种手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令 采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操纵位置转至“驾控”位置 此后值班轮机员不应远离操纵台——备车结束 2、机动操纵时的管理 1）机动操纵时的操作 当机舱接到驾驶台机动操纵的指令时，轮机部立即备车： (1)主机按规定的换油程序换用轻质燃油、应避免油温突变损坏供油设备。 (2)机动操纵时应保证供电，必要时增开发电机，满足高负荷和冲击负荷的需求。 (3)空气瓶应随时补足，并保证气笛用气。 (4)当值轮机员必须集中精力，使各运转设备的主要参数在规定的范围内，必要时进行适当调整 2）机动操纵时的安全事项 (1)主机起动操作时，应尽量做到一次起动成功，油门不能给得过大，防止柴油机发生冷爆、损伤机件和增加不必要的磨损。 (2)在船舶起航和加速过程中，不应加速太快，以防柴油机热负荷、机械负荷过大。 (3)应快速越过转速禁区，防止机器发生剧烈振动。 (4)在进行倒车操纵时，应控制油门，避免主机超负荷 3）机动操纵时的管理 (1)主机转速：机动操纵转速或港速或系泊试验转速 (2)当值轮机员除处理紧急故障外，不得远离操纵台和离开集控室 (3)轮机长应监督轮机员进行各种操作；监控各设备运行状态；及时与驾驶台取得联系；及时处理各种突发事件 (4) 注意配电板各仪表的工作情况，调节冷却水、滑油的温度和压力，保持正常的扫气温度和压力，注意各缸排气温度值的变化，注意各主要设备的工作状态，保持空气瓶压力在允许范围 (5)机动航行时间不管多长，轮机长都必