新能源发电轮材机泵阀的本土化探讨.docVIP

新能源发电轮材机泵阀的本土化探讨 　　1同常规火电机组相比，核电汽轮发电机进汽参数低，容积流量大，高压主汽调节阀门的体积很大，因此，在核电汽轮机的高压主汽调节门的结构设计、流动特性和稳定性等设计参数上有更高的要求，对主汽调节阀的稳定性和安全性方面的要求也极为苛刻，而且由于核电机组的功率大而进汽参数较低，在提升力和噪声特性方面对阀门的要求同样很高。我厂与国外公司合作已成功为岭澳核电站制造了两台百万等级的核电汽轮机，但在合作过程中，很多关键零部件的设计制造技术仍掌握在国外公司的手中。为掌握先进的核电技术，提高核电机组的国产化率，我厂对核电机组的很多部套进行了研制开发，并收到了很好的效果，实现了国产化目标，核电机组的高压主汽调节阀研制就是其中的一项。 　　2研制方案 　　根据对高压主汽调节阀门的结构尺寸及阀蝶、阀座型线和滤网等进行测绘的结果，决定采用先进的流体计算软件FLUENT对核电高压主汽调节阀的结构进行流场分析，通过大量数值计算和流场分析，掌握核电主汽调节阀门的流场特性和流动机理；同时对测绘的核电高压主汽调节阀阀组的型线进行吹风试验，得到阀组和单阀的流阻特性曲线、提升力特性曲线以及稳定性大小和噪声大小。并根据数值计算和模型试验的结果，对阀门的滤网进行优化，提高了阀门的流量系数。 　　采用这一方案我厂完全掌握核电汽轮机高压阀门的各项技术特性，以达到具备独立设计和制造的目的。 　　3数值计算分析 　　由于阀门结构复杂，阀门内的汽流流动呈强烈的三维紊态流动，涡系结构复杂，以前对阀门的研究都采用模型吹风试验的方法，现在我们采用流体软件FLU EN T进行分析，该软件采用有限体积法联合求解连续方程、动量方程、能量方程、状态方程、本构方程及紊流模型k两方程，在求解器中采用求解压力耦合方程的半隐式方法（即SIM PLE算法） ，这种方法能正确有效地计算压力场，并有助于求解动量方程。 　　我厂对核电阀门的各种工况都进行了计算，以下仅对两种典型工况即高压主汽调节阀在100%升程时（工况一）和高压主汽调节阀在50%升程时（工况二）的流场计算结果进行分析。 　　3. 1工况一时的数值计算及分析 　　工况一的数值计算结果见1，压损为3. 6%.根据计算结果可以看到，汽流通过阀门时有一定的压降，阀门对汽流产生一定的节流作用，汽流在高压主汽阀中的压力分布较均匀，压力梯度有一定的规律，而在调节阀中的压力分布特别是在调节阀阀碟周围的压力分布不均匀，没有规律可循。高压主汽阀的通流面积比高压调节阀的通流面积大，因而其通流能力较高压调节阀大，当气流通过高压主汽阀进入高压调节阀时，由于通流面积的减小，汽流在通道加速，局部区域特别是调节阀中阀碟与阀座形成的通道（此处的通流面积最小）处X方向的速度高达180 m/ s，汽流在通过高压调节阀后形成两股强大的旋涡消耗掉汽流因加速产生的动能，汽流局部加速和强大的旋涡是产生阀门压损和造成调节阀后压力分布不均匀的主要原因，也是造成阀门不稳定性的主要原因。 　　3. 2工况二时的数值分析及计算 　　工况二时的数值计算结果见2，压损为13%.从计算结果可以看到，工况二的流场中的压力分布没有工况一的压力分布均匀，气流流过高压主汽阀时就产生了较强的压力梯度，气流通过高压调节阀时其压力分布较工况一更加紊乱，且压力梯度比工况一更大。从各速度矢量分布来看，气流在通过高压调节阀时，在阀碟与阀座啮合处急剧加速， X方向的速度高达230 m/ s.这是因为当高压调节阀的升程变为50%时，与工况一相比，调节阀阀碟与阀座组成的通道面积急剧变小，使得此处的气流速度增大。而且，调节阀通流面积的减小使得整个阀组的节流作用增大，在调节阀前对气流产生了一定程度的阻塞。从流线图和各矢量分布图来看，与工况一有明显不同的地方是在高压调节阀阀碟下游的凸台处有强烈的旋涡，造成气流在此处脱流，增加了阀门的损失。气流通过调节阀后，由于通过阀碟处高速的气流和局部产生强烈的脱流，使得调节阀后的两个旋涡的强度和大小明显高于工况一，从而造成阀门的压损较工况一有很大程度的增加。 　　4模型试验 　　试验采用的是高压主汽调节阀阀组、主汽阀单阀以及调节阀单阀三种形式，各阀门试验均带自己真实的阀壳。试验介质为空气。气源为两台最大压力为1. 2 M Pa的空气压缩机，以保证阀门试验所需要的压比工况。 　　4. 1流阻特性试验 　　在阀门流阻特性试验中，需要测量的物理量有大气压力、阀前压力、温度以及流量等，阀后压力为大气压力P2。记录的试验数据按下式整理可得出阀门流量系数c：c= G/ G c式中： G是阀门阀座喉部的流量； G c是阀门阀座喉部的临界流量。在空气中的绝热常数 　　K =1. 4， G c= Fc K（2K+ 1）（ K+ 1） / （ K - 1）P1o1o. 　　我们对主汽阀单