附录二大修新建改造联锁试验内容.doc

基建 更新改造及大修工程 联锁试验内容 1．熟悉设计图纸及设备组成情况。 2．核对联锁图表，重点关注特殊联锁。 3．制订联锁试验方案。 3.1室内模拟试验方案（计算机联锁室内模拟试验应含到厂家的仿真试验方案）。 3.2室外设备校核及试验方案。 3.3室内外设备连结试验方案。 4．室内模拟试验 4.1确认模拟盘准确。 4.2检查控制台各种表示正确。 4.3确认各种继电器类型符合设计。 4.4检查各种电源（包括条件电源）正确，无混电、短路和接地现象，电压符合规定标准。 4.5检查各电源熔断器（断路器）设置及容量符合设计标准。 4.6核对机械室道岔表示继电器及其复示继电器状态与控制台显示一致。 4.7核对机械室轨道继电器及其复示继电器状态与控制台显示一致。 4.8根据设计文件，按照联锁表所列进路顺序逐条进行试验,并填写《信号联锁关系试验检查表》。 4.8.1进路锁闭试验 进路锁闭后，逐个检查进路中的道岔（包括防护道岔）不应被扳动。逐条办理与该进路有关的交叉进路，已开通的进路应不受干扰，所排交叉进路不应排通。 在排列进路时，有关防护道岔及带动道岔应动作到规定位置，并被锁闭。无关的道岔不得动作。单独操纵道岔时，仅能动作被操纵的道岔，其他道岔不得动作。 4.8.2 信号机开放后的试验 4.8.2.1 逐条办理与该进路敌对的进路，有关信号机均不得开放。 4.8.2.2 在室内断开进路内道岔表示用的熔断器，则道岔应失去表示，有关信号机立即关闭，但进路不能解锁。 4.8.2.3 分路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭。调车信号机在车列完全越过调车信号机后,立即关闭；未设接近区段或接近区段占用时，车列出清调车信号机内方第一轨道区段后，立即关闭；计算机联锁车站机务段出、入口的调车信号机，其内方轨道区段占用后立即关闭。 4.8.2.4 当信号机接近区段无车占用时，按压总人工解锁按钮及该进路内的任一轨道区段的事故按钮时，防护该进路的信号机立即关闭，该轨道区段应解锁。若接近区段有车占用时则不能解锁。 4.8.2.5 进站、进路、出站及调车信号机，在列车、车列未进入其所防护的进路前，关闭信号后，再按压进路始端按钮，信号机应再次开放信号。 4.8.2.6 开放通过信号必须具备经道岔直向的接车进路和发车进路的条件。在未开放正线上的出站信号机前，进站或接车进路信号机不能开放通过信号。主体信号机未开放时，预告或复示信号机不能开放。当主体信号机开放后，预告或复示信号机应自动开放。 4.8.2.7当办理取消进路时，不应干扰已排列的其他进路或已开放的其他信号机。 4.8.2.8 当有关道岔的位置与进路要求不符时，该进路不应锁闭，防护该进路的信号机亦不应开放。 4.8.3 解锁试验 4.8.3.1 模拟车列顺序进入并出清所排进路，进路解锁应符合设备要求。 4.8.3.2 接近区段无车占用时，办理取消进路手续后，信号机应立即关闭，进路随即解锁。 接近区段有车占用时，办理取消进路手续后，信号机立即关闭，而进路不得解锁。而后，办理人工解锁，经规定时间后，进路自动解锁。 限时解锁时间应符合规定。当进路在解锁过程中，不能办理重复开放信号。 4.8.3.3 当进路内任一轨道区段有车占用时，列车运行前方进路不得解锁。 4.8.3.4 当不能保证规定的解锁时间时，则不能同时办理两条或两条以上进路的人工解锁。 4.8.3.5 具有中途返回作业的调车信号机，应进行调车中途返回解锁试验。当调车进路中途返回时，应能使处于锁闭状态的原排进路自动解锁。 4.8.4 股道上迎面进路的试验 4.8.4.1 分别办理同一股道列车与列车的迎面进路，后办的进路不能构成。 4.8.4.2 分别办理同一股道列车与调车的迎面进路，后办的进路不能构成。 4.8.4.3 分别办理同一股道迎面的调车进路，进路应能锁闭并应开放调车信号机。当设计有特殊要求时，应按设计文件进行试验。 4.8.4.4 当列车未出清咽喉区无岔轨道区段时，当向该区段排列调车进路，则调车信号机不能开放。同时向该区段办理迎面的调车进路，应不能构成。 4.8.5 非进路调车电路试验 4.8.5.1 办理非进路调车的条件是：进路中的各轨道区段在空闲状态；未办理其他敌对进路；有关道岔未被锁闭。 4.8.5.2 办理非进路调车后，该进路的道岔（包括防护道岔）自动转到规定位置并锁闭，敌对进路不能排通。 4.8.5.3 有关道岔锁闭后，进路内的调车信号机均开放。 4.8.5.4 当取消非进路调车时，拉出非进路调车按钮、进路内调车信号机立即关闭。经30s后进路解锁。 当进路中某一架调车信号机防护两个及其以上道岔轨道区段时，需检查道岔轨道区段空闲，进路才能解锁。 4.8.5.5 控制台的非进路调车表示灯当开通非进路调车时点亮，取消后熄灭。 4.8.6 股道