渤海海峡跨海隧道方案研究-中国工程科学.PDF

渤海海峡跨海隧道方案研究 谭忠盛，王梦恕 （北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044） [摘要] 渤海海峡固定式跨海工程是国家铁路网和高速公路的重要组成部分，跨海通道建成后将取代现有的 轮渡运输方式，满足不断增长的交通运输的需求，并会进一步加快环渤海经济圈的发展以及东北老工业基地 的振兴。在研究渤海海峡的气象、水文、地质等建设条件的基础上，对桥隧工程方案及隧道线位方案进行了初 步比选分析，认为渤海海峡跨海工程宜采用全隧道方案，并且旅顺－蓬莱的隧道连岛线位方案较优，在对该线 位浅埋隧道和深埋隧道比较后认为采用深埋方案较优。由于公路隧道存在诸多技术难题，以及工程造价和运 营成本都很高，因此，把铁路隧道方案作为首选方案，汽车可通过穿梭列车背负式通过隧道。 [关键词] 渤海海峡；跨海工程；铁路隧道；初步方案 [中图分类号] U459.1 [文献标识码] A [文章编号] 1009-1742-（2013）12-0045-07 渤海海峡跨海通道的前期方案分析研究工作 1 前言 十分重要，方案的制定除必须考虑技术及经济条件 渤海海峡是辽东半岛与胶东半岛之间的峡湾 外，更重要的是密切结合海峡自然条件及地质条 海域，是渤海与黄海的天然分界线。海峡西面与渤 件，并考虑国防军事等因素，以保证其长久发挥交 海相连，东面与黄海毗邻。庙岛群岛呈一字形分布 通咽喉的重要作用。 在渤海海峡的中部和南部，形成船舶可航行的水道 2 跨海通道形式初步比选 以及和外海域相连的通航航门；渤海海峡两端最短 距离约106 km ，位于旅顺与蓬莱之间。海峡地层岩 渤海海峡跨海通道形式可选择：全桥梁方案、 性主要为浅变质岩系，新生代地层为第三系和第四 全隧道方案、南桥北隧方案3 种。 系，工程地质条件较好；主要断裂带有北北东向、北 2.1 全桥梁方案 西向和东西向，庙岛群岛距主要发震的痰庐断裂带 目前世界上所采用的大跨度桥梁主要为斜拉 约40 km 。渤海海峡气温变化有明显的“大陆性”， 桥和悬索桥两种形式。斜拉桥的跨径集中在200 ～ 海峡历年平均气温为11.9 ℃，最高年为12.8 ℃，最 1 000 m ，以200 ～600 m 最多。在现代铁路斜拉桥 低年为10.7 ℃，极端最高气温36.5 ℃，极端最低气 中，绝大多数是公铁两用斜拉桥，如郑州黄河公路 温-13.3℃；海峡地处风道，属台风影响区，平均大风 铁路两用大桥、芜湖长江大桥和武汉天兴洲公铁两 日67.8 d ，全年大风日冬季最多，平均23.4 d ，春秋两 用长江大桥等，最大跨度1 008 m 。悬索桥跨度较 季平均19 d ，夏季最少，平均6.6 d ；最大风速出现在 大，目前世界上跨度超过1 000 m 的桥梁有20 余 1985年8 月19 日的9 号台风中，为40 m/s ；海峡还时 座，在建的意大利墨西拿海峡桥跨度为960 m+ 常出现持续时间较长的连续大风，最长可出现持续 3 300 m+810 m[2] 。 [1] 18 d 的连续大风过程 。 渤海海峡跨海通道的全桥梁方案如图1所示。 [收稿日期] 2013-11-04 [作者简介] 谭忠盛（1963—），男，广西蒙山县人，教授，博士生导师，研究方向为隧道及地下工程设计、施工新技术； E-mail ：zstan@t 2013年第15卷第12期 45 图1 渤海海峡通道的全桥梁方案（单位：m） 图2 渤海海峡通道的