京津城际轨道施工组织.docVIP

d 编制范围 京津城际轨道交通工程DK0+900～DK8+836.79段无碴轨道的底座板铺设、水硬性支承层铺设和轨道板的铺设。 2.编制依据 2.1 德国博格公司和铁三院提供的施工图设计； 2.2 德国博格公司的技术转让文件； 2.3京津城际公司发布的施工计划及配合安排文件； 2.4 铁道部发布的《京津城际轨道交通工程CRTSⅡ型板式无碴轨道施工质量验收细则》。 3.工程概况 3.1工程概况和技术标准 我项目分部在京津城际轨道工程的铺设轨道板施工中承担了DK0+900～DK8+836.79段的施工任务，线路全长7981.38m（包括长链44.59m），其中区间路基2952.99m，跨北京环线特大桥5028.39 m。 全段轨道设计采用德国博格板式无碴轨道系统，双线一次建成。铺设起点设在永定门,路基段起点DK0+900，由北京向天津方向铺设。 无碴轨道道床在长桥上由四层组成，即：滑动层、混凝土底座板、水泥沥青砂浆调整层和Ⅱ型轨道板。在路基上由三层组成，即：水硬性混凝土支承层、BZM砂浆调整层和Ⅱ型轨道板。我所管辖区内共铺设无碴轨道板双线7981.38延米, 2452块（其中路基上910块，跨北京环线特大桥上1542块）。底板座混凝土7700m3，水硬性支承层5300m3。轨道部分主要工程数量见表-1 表-1无碴轨道主要工程数量 项目 单位 工程数量 备注 滑动层 m2 30770 硬塑料泡沫 块 330 桥上混凝土底座板 m3 7700 按平均厚250mm计算 路基上混凝土支承层 m3 5300 按厚300mm计算 端刺及摩擦板 处 3 沥青水泥砂浆调整层 m3 1450 按35mm计算 预应力钢筋混凝土轨道板铺设 块 2452 3.2主要技术标准： 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 管内最小曲线半径：2000m； 最大曲线超高:155mm； 管内最大坡度：7‰; 线间距：4.4m～5.0m； 3.3运输条件 Ⅱ型轨道板厂新建在北京市平谷区，运距80公里，运输方式为特制轨道板运输车，既有市政道路运输。 平谷板厂与北京市市政道路相连，路况良好。 DK0+900～DK4+700施工现场紧邻北京市东南二环路，交通十分便利。 DK4+700～DK8+836.79施工现场横穿北京市丰台区十八里店乡十里河村，沿线居民众多，商户林立，交通一般。 4.总体施工组织及规划 4.1总体目标 4.1.1质量目标：全部工程达到铁道部发布的客运专线无碴轨道工程质量验收标准，确保达到国内一流，力争国际一流。 4.1.2安全目标：杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.5‰以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。 4.1.3工期目标：轨道工程于2007年7月18日开始到2007年10月23日结束，共97天。 4.3.1施工场地及队伍布置 4.4轨道板的运输 轨道板从北京平谷板厂运来，运距80km，根据制板场的条件，采用汽运运输方式。 汽运时需要对车辆进行改造加宽，并装配特殊的横向固定装置，以适应轨道板2.55×6.45×0.2m的尺寸要求,每车装载6块54吨，每层间以4块20×20×20cm的方木支垫。设8台运板车,每车每天运输1趟，日运输量48块计312m，考虑前期存板能够满足每天精调轨道板520m(80块板)的需求，总运量为2452块。 5.工期安排及施工计划 5.1项目节点工期 5.1.1路基段节点工期安排 ⑴路基段DK3+220～DK3＋808.4（633.2m）铺板施工：7月28日前完成路基防冻层施工， 8月8日完成水硬性混凝土支撑层， 8月18日完成轨道板粗放， 8月20日完成轨道板精调，底座板日进度双线50m，轨道板粗放日进度130m，精调作业日进度65m。 ⑵路基段DK1+120～DK1＋830（710m）铺板施工：8月5日前完成路基防冻层施工，8月15日完成水硬性混凝土支撑层施工，8月22日轨道板粗放， 8月25日完成轨道板精调，底座板日进度双线70m，轨道板粗放日进度双线130m，精调作业日进度130m。 ⑶路基段DK1+830～DK2＋160（330m）铺板施工：8月15日前完成路基防冻层施工， 8月20日完成水硬性混凝土支撑层，8月24日完成轨道板粗放， 8月26日完成轨道板精调，底座板日进度双线70m，轨道板粗放日进度130m，精调作业日进度130m。 ⑷路基段DK0+900～DK1＋120（220m）铺板施工：8月26日完成预压土卸载，8月30日完成水硬性混凝土支撑层，9月3日完成轨道板粗放， 9月4日完成轨道板精调，底座板日进度双线105m，轨道板粗放日进度130m，精调作业日进度130m。 ⑸路基段DK2+160～DK2＋800（640m）铺板施工：8月26日前完成路基防冻层施工， 9月5