近似的或者伪加速度反应谱.pptVIP

Since most bearing is nonlinear and dissipates large amount of energy, the concept of effective stiffness is used, which based on the bi-linear model, which is the relationship between the loading and the displacement of a bearing. The maximum force and displacement, also the minimum force and displacement are marked in this figure as FA , FC, DA and DC respectively * * 第五届中美桥梁工程交流会巨大地震作用下当前减隔震技术的局限性 George C. Lee and Zach Liang 纽约州立大学布法罗分校 2008年11月3～4日 中国，北京  目 录 研究动机 现有减隔震设计方法 减隔震制作的绝对加速度－相对位移关系 近似有效刚度 一种新型减隔震体系 总结 研究动机 减隔震桥梁在最近大的地震中的表现不同清楚的表明减隔震系统的有效性 MCEER进行了阻尼在减隔震体系设计和分析中的作用研究，这项研究检查了许多减隔震设计中使用的假设。 现有减隔震设计的基本步骤 给定桥梁和荷载 给定位置和(伪加速度) 设计反应谱 选择带有试验确定的给定的侧向力－侧向位移关系的减隔震体系 获得支座的有效刚度和减隔震桥梁的延长周期 如果需要，附加阻尼来减小支座位移 现有设计手段 近似的局限性: 伪加速度反应谱 有效刚度 两者都包括阻尼的假定. 增加阻尼是控制支座大位移的唯一手段 绝对加速度– 相对位移关系 单自由度系统 小阻尼时 即, (A) (B) 等式 (A) 真实的 或者 绝对加速度反应谱 等式 (B) 近似的 或者 伪加速度反应谱 (A) 和 (B) 的差异取决于阻尼的水平. 绝对加速度– 相对位移关系 现有减隔震设计方法 Ts Tb T Css Csb Csb V = Cs W Cs 单自由度系统正弦激励 绝对加速度– 相对位移关系 绝对加速度– 相对位移关系在场地加速度与基底剪力之间 真实的和伪反应谱 绝对加速度– 相对位移关系在基底剪力与支座位移之间 绝对加速度– 相对位移关系在基底剪力与支座位移之间 有效刚度近似 为了获得减隔震桥梁的周期，我们需要支座的“刚度” 减隔震是非线性系统，因此会使用“等效的”或者“有效的”刚度 这种近似本身就具有局限性. AASHTO 的双线性模型 有效刚度近似 有效刚度: 有效周期: 每圈的能量耗散: 临界阻尼比: EDC = 4 Qd (?max – df) 有效刚度近似 这样近似的问题: 非线性关系或者 Keff 不能被这两个参数唯一决定 (Fmax and ?max) 近似的局限性: 只有小阻尼体系会得到好的结果. 有效刚度近似 FA FC DC Keff K1 DA KC DE J B A C G FA DA 有效刚度近似 一种新型的支座系统 这种滚动隔震系统的开发解决了这种局限性 设计为明显的两个步骤: 选择加速度水平并且保持为定值. 检查（考虑）位移. 比起所有已有支座，可以允许更大的位移 14.9 43 9.5 9.5 27.5 27.5 29.4 72.8 29.8 41.4 13.8 14.9 36.5 新的滚动支座在罗德岛州被设计采用 在罗德岛州一座重建桥梁中使用滚动支座 总结 在过去三十年里，减隔震系统被全世界范围桥梁采用。基本的设计方法是建立在假定的小阻尼基础上的。 根据汶川地震教训，一个推荐的办法是使用减隔震技术。 汶川地震包含了非常大的位移和速度脉冲。 控制支座大位移的位移方式是增加阻尼 总结 (续) 在本报告中描述了当阻尼很大的时候现有设计方法的局限. 在FHWA的资助下，MCEER提出了改进的设计方法和减隔震装置 简要的介绍了一种新型的减隔震装置（滚动支座） 感谢 本文所记述的研究是在美国联邦公路局资助下由MCEER完成的。 Thank you !! gclee @ buffalo.edu * * Since mo