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项目六 排放控制系统的检修 任务一 识别排放控制系统 【任务目标】 目标类型 目 标 要 求 1.认知目标 1．能描述汽车发动机排放控制系统的组成与作用； 2．能阐述汽车发动机排放控制系统各零部件的构造特点； 3．能叙述汽车发动机排放物的种类与原因； 4．会识别汽车发动机排放控制系统各零部件的名称。 2.技能目标 达到汽车维修中级工如下要求： 1．会识别发动机排放控制系统各零部件； 2．能运用所学知识分析发动机排放物的危害。 3.情感目标 1．能养成积极劳动、不怕苦、不怕累的良好劳动习惯； 2．能注意到操作过程中的5S管理规范。 【任务描述】 2014年2月7日小李驾驶一辆福克斯轿车在高速公路上行驶。当车辆行驶300Km后，小李感觉发动机动力不足，随后车辆无法继续行驶。于是，找专业修理人员进行维修。根据车主描述的现象，请查阅相关资料对此故障进行诊断并排除，修理完毕后如实填写故障案例报告单。 【知识准备】 随着汽车工业的快速发展，汽车保有量不断增加，汽车排放污染对人类及环境的危害已日益严重，近年来，我国多地连续出现的雾霾天气就是有力的证据。汽车的排放污染物主要有发动机的尾气（约占65%以上），曲轴箱窜气（约占20%）和燃料供给系中燃油的蒸发（约占10–20%）。汽油机的排放污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）；柴油机的排放污染物主要有HC、NOX和碳烟。这些都是对人体及环境有害的物质。 我们知道，发动机排放污染主要是尾气污染，发动机尾气排放控制系统（如图6-1-1所示）是将每个气缸燃烧后的废气经净化处理后排放到车外的装置。它主要由排气歧管、三元催化转化器TWC、消声器及排气管等组成。其基本工作过程是：发动机在排气行程中，废气经排气歧管—→三元催化转化器（TWC）—→排气管—→消声器—→排气尾管。要使汽车发动机尾气排放达标，首先要控制可燃混合气的燃烧质量，其次就是要有效地控制尾气的净化处理。 图6-1-1 发动机尾气排放控制系统 为了满足绿色环保的要求，针对汽车的各种排放污染物的产生原理，近年来，人们在现代汽车上安装了许多排放控制系统，主要包括：三元催化器（TWC）、汽油蒸发控制系统（EVAP）、曲轴箱强制通风控制系统（PCV）、废气再循环控制系统(EGR)、二次空气供给及热空气供给系统等。 一、三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统 图6-1-2 三元催化转化器（TWC）结构 1—外壳 2—反应体 3—固定壳 1. 三元催化转化器（TWC）的功能与结构 三元催化转化系统使用三元催化转化器将发动机尾气中的三种有害物质（CO、HC、NOX）转换成无害物质（CO2 、N2 、H2O）。三元催化转化器装在排气管中，三元催化芯子是一个铝胆，外面附有铂（Pt）和铑(Rh)制作的催化剂，它不仅可使CO和HC 变成CO2和H2O，而且还能使NOx和CO起化学反应，转变为N2和CO2。三元催化转化器如图6-1-2所示，其工作原理如图6-1-3所示。 图6-1-3 三元催化转化器工作原理图 在三元催化转化器后部安装一个氧传感器（称为下游氧传感器或后氧传感器），用来检测三元催化转化器的工作效率。下游氧传感器的安装位置如图6-1-4所示。下游氧传感器也称为催化剂监测传感器（CMS）。 图6-1-4 传感器结构图 图6-1-4 三元催化转化器下游氧传感器 2.空燃比和点火时刻对排放的影响 三元催化器（TWC）工作时，排气中有害气体的净化率与空燃比、点火时刻、发动机的结构等有关。通常，空燃比和点火时间的影响最大。 三元催化转化器的工作条件之一是发动机混合气的浓度即空燃比一定在标准空燃比附近。即R=14.7。空燃比与三元催化转化器转化效率的关系如图6-1-5所示，由图可见，三元催化转化器在标准空燃比附近区域转换效率最高。 图6-1-5 排气中有害气体的浓度随空燃比变化关系 1-- 有效控制范围 2-- 理论空燃比14.7 2．点火时间对排放的影响 点火时间对发动机排放的影响如下： 推迟点火提前角，混合气在燃烧室内的燃烧时间将缩短，由于后燃，将使排气温度上升，促进了HC和CO的氧化，使排出的HC减少。 增加点火提前角，无论在任何转速和负荷下，加大点火提前角后燃烧温度提高，都会使NOx的释放浓度增加。 另外，排气温度对TWC的工作也有影响。一般来说，三元催化器（TWC）工作时，发动机的排气温度应在400-815℃之间。有点发动机安装了排气温度报警装置，当报警装置发发出报警信号后，应停机熄火，查明发动机排气温度过高的原因，并予以排除。 二、汽油蒸发控制系统（EVAP） 为了减少燃油系统排放到大气中的碳氢