半盖挖逆作法施工技术研究.pdfVIP

现代隧道技术 2006年增刊(488-491) 半盖挖逆作法施工技术 卿凇 (上海隧道工程股份有限公司，上海200082) 摘要 上海轨道交通8号线陆家浜车站换乘段基坑，在施工过程中遇到了地面建筑密集、交通设施繁忙、地 下管线众多、地下水位高等难题，采用了“半盖挖逆作法”基坑开挖技术，很好地解决了基坑在开挖过程中存在的诸 多施工困难，有效地控制了基坑的变形，确保了交通干道的畅通及周边建筑物的安全。文章介绍的施工技术措施， 可供同行参考。 关键词半盖挖逆作法旋喷桩地基加固井点降水立柱桩短排架施工监测 9号线换乘的换乘段，其结构为地下3层。换乘段 1工程概况 长度23．7m、宽度27．6m。地下三层为9号线站台 上海轨道交通8号线陆家浜路站位于西藏南路 层，换乘段基坑底板底埋深为22．3nl，基坑开挖深度 为22．6 000 陆家浜路路口，车站沿西藏南路布置，横跨陆家浜 m，围护结构为l mIIl的地下墙，双层复合 路，为地下2层岛式站台车站，在陆家浜路下。有与 衬砌结构，陆家浜路车站换乘段平面布置见图1。 公 观测点 测点 穆监钡4孔 图1陆家浜路车站换乘段施工平面 换乘段基坑周围高层建筑密集，16层秫荫大楼 家浜路1221弄14层居民楼与基坑最小距离为 13 mm×400 与换乘段基坑最小距离12．5111，其基础为箱基+桩 m，其基础也是箱基+桩基(400 lllm预 mm×450 基(450 mm的预制打人桩，桩长30m)；陆 制打人桩，桩长25121)；南银大厦裙房5／6层办公房 ·488· 半盖挖逆作法施工技术 为条形基础，距基坑最小距离为14m。 表1换乘段基坑稳定安全系数 换乘段东南角有110kV电力线(电缆井井壁作 项目 计算值 规程设计值‘ 为地下连续墙的施工导墙)；西南角有110kV电力 承载力 2．13 2．0 抗隆起 2．08 2．0 线、48孔通讯线、币300煤气管、咖300上水管，东北角 抗管涌 2．68 2．1 有110kV电力线和击1650雨水管，西北角有∞00 抗管涌 1．08 1．05 煤气管、妒00上水管、咖l650雨水管(雨水井井璧 抗承压水 098 1．05 紧贴地下连续墙施工导墙)。 ·：DBJ08—61—97‘基坑工程设计规程要求数据． 2水文地质 土层的地下水，使其得以压缩固结，提高土层的水平 换乘段建址浅部潜水年平均地下水位埋深约为