北京交通大学-道路与铁道工程生产实习报告(大三暑假).docxVIP

前言土木工程（铁道工程）作为一个实践性很强的专业，经历了大二隧道工程认知实习的了解，大三地下工程、地下铁道等专业课程的学习，再次走进地铁盾构隧道施工一线学习，在具备一定知识储备的基础上自是别有一番感受！为了使学生在充分了解专业知识的同时，正确的把握专业重点和工作后将面临的工作环境和内容，树立认真的专业学习态度，学院在2014年7月6日安排了此次北京路桥集团昌平线水库路车站和昌平线9标段盾构区间隧道的生产实习。生产实习地点简介本次实习地点为北京路桥集团承建的昌平二期水库路车站和9标段盾构区间隧道。昌平线：该线南起海淀区西二旗站，北至昌平区涧头西站。全长31.9km，设12座车站、1座车辆段和1座停车场。一期已于2010年12月30日开通，二期将于2015年开通。是连接城市中心区与昌平新城的一条南北向轨道交通快速客运线路。途径回龙观、沙河、南邵、城北、城南、十三陵等6个镇（街道），贯穿和辐射创新基地、生命科学园、科技园区、沙河高教园区、沙河巩华城、昌平老城区、新城东区和十三陵特区等重点功能区。二期工程为十三陵景区至昌平新区站段，全长10km，全部为地下线，设站5座，设十三陵车辆段1座，二期工程将于2015年年底通车。昌平线二段工程线路北起十三陵镇，与一段工程起点南邵站相接，设5座车站，分别为涧头西站、十三陵景区站、昌平站、水库路站、昌平新区站。除昌平站采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法施工。实习内容——水库路车站和区间隧道水库路车站1.施工方法和整体结构地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。地铁站台按照线路分布情况，又可分为：岛式站台、侧式站台以及混合式站台。该处水库路车站为适用较多的岛式站台。站厅层包括：售票/检票,安全检查,自动服务设备,乘客服务中心,派出所站台层包括：轨道,侯车区,卫生间,办公区1.1施工方法车站开挖方法有明挖法与盖挖法、暗挖法（新奥法、浅埋暗挖法）盾构综合法修建地铁车站等。由于水库路车站为明挖法施工车站，故该处只主要介绍明挖法的优点和施工流程。1.1．1明挖法优点：明挖法是各国地下铁道施工的首选方法 ,在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工 ,明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点。适用条件：明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地 ,可修建的空间比较大 ,如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站 ,如上海地铁徐家汇站明挖法施工主要分为围护结构施工、站内土方开挖、车站主体结构施作和回填上覆土和恢复管线四个部分。施工工序：采用地下连续做围护结构的明挖法修建地铁车站的施工流程为 :地下连续墙围护结构施工→内井点降水或基坑底土体加固→开挖上层土体设置上层钢支撑→开挖中间层土体→设置中间层钢支撑→最后开挖底层土体→浇筑底板混凝土结构→拆除中间层支撑→浇筑车站混凝土结构→拆除顶层支撑→浇筑车站顶板混凝土结构→回填土体等。序号施工步骤施工示意图施工说明备 注1垫层施工基坑开挖一块，浇注一块，平板振动器捣固，人工抹平，外贴式止水带安装开挖中及时进行墙面凿毛、凿出接驳器和浮浆清除2底板、底板梁施工混凝土从短边开始浇注，捣固器捣固。 制作施工试块指导拆撑时间3站台层立柱施工立柱模板采用钢模板，一次浇注完成， 8m长插入式捣固器捣固。拆除第四道（南端头井第五道）支撑。控制拆撑时间4站台层侧墙、中板、中板梁施工两侧对称浇注，分层浇注厚度30～50cm，侧墙模板用钢模板、中板底模用竹胶板，钢管脚手架支撑体系，8m长插入式捣固器捣固，顶面人工抹光。控制拆模时间，制作施工试块，指导拆模。5站厅层立柱施工立柱模板采用钢模板，一次浇注完成， 8m长插入式捣固器捣固。拆除第二道支撑。控制拆撑时间6站厅层侧墙、顶板、顶板梁施工两侧对称浇注，分层浇注厚度30～50cm，侧墙模板用钢模板、顶板底模用竹胶板，钢管脚手架支撑体系，8m长插入式捣固器捣固，顶面人工抹光。控制拆模时间，制作施工试块，指导拆模。7其他项目施工顶板防水层、站台板、电梯井、楼梯、钢支撑拆除、顶板回填土方等。控制拆撑时间1.2车站细部结构结构水库路车站为昌平线二期工程的第二站，连接昌平新区站和昌平站，采用地下两层双柱三跨框架式结构。车站的地下一层为站厅层，设置出入口、风道结构；地下二层设置通道及出入口、风道及风井结构等1.2.1轨顶风道即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注。轨顶风道分为现浇钢筋混凝土轨顶风道和预制风道，目前国内主要采取现浇法施工。顶风道的作用列车顶部通风散热。列车空调冷凝器设