城轨交通中直线感应牵引电机的性能提升研究.pptxVIP

本科毕业设计答辩 学 院 班 级 指导教师 答 辩 人 城轨交通中直线感应牵引电机的性能提升研究 答 辩 提 纲 1、任务书要求 2、研究意义 3、主要研究过程 4、结论 任务书要求 1、研究内容： 地铁直线电机车辆的牵引电机采用自然风冷冷却方式，该电机的设计以及结构决定了此种驱动系统效率和功率因数较低，本毕设研究直线感应电机的空气隙、几何尺寸等对功率、功率因数提升的影响，并计算相应特性曲线。 2、基本要求： (1)比较旋转电机和直线感应牵引电机拓扑结构的差别，指出直线感应牵引电机特点； (2)给出直线感应电机的数学模型，得出推力、效率、功率因数与电机气隙、结构参数的数学关系。 (3)以地铁电机为计算对象，编写计算程序，得出提升电机效率和功率因数的方法。 研究意义 1、近期我国城市轨道交通发展迅速，直线感应牵引电机在某些坡度大、线路设计弯道较多、地质结构相对复杂的地区有着明显的优势。由此可见在我国推广和发展直线感应电机有着深远的意义。因此对直线电机的研究以及优化设计变的十分必要。 2、与传统旋转电机相比直线感应电机在性能上还存在着很大的不足，这也限制了其长远的发展。因此对直线电机的优化设计研究势在必行。 主要研究过程 1、基础理论分析 2、等效电路构建 3、优化设计仿真 基础理论分析 直线感应电机的边缘效应 第一类横向边缘效应 基础理论分析 第二类横向边缘效应 基础理论分析 纵向边缘效应 等效电路构建 等效电路构建 忽略端部效应等效系数计算公式 纵向边缘效应系数计算 横向边缘效应系数计算 优化设计程序计算 影响直线感应电机推力、效率等的主要因素 (1)输入频率 (2)机械气隙 (3)次级感应板宽度 (4)次级感应板材料 优化设计程序计算 程序设计 根据电机T型等效电路的推导过程编写Matlab 计算程序对直线电机进行稳态仿真分析。计算程序中的参数按照广州地铁四号线所用直线电机的参数进行仿真。 程序中分别绘制了在不同条件下电机的推力、功率因数以及效率随转差率的变化曲线，并对结果进行分析。得出直线电机最基本参数的优化设计方案。 优化设计程序计算 总结 从输入频率角度分析，通过以上仿真得到的曲线可以的出以下结论。 (1) 电机主要运行在转差率条件下，由此可知电机的输入频率越高电机的输出推力、功率因数以及效率都越大。 (2)在电机启动时可以使电机的输入频率由低到高变化可以使电机启动是得到最大推力。 (3)而在运行阶段为了保证电机的功率因数以及效率相对较大，就必须保证电机的运行转差率较小。此时在高速运行时电机的输入频率也固然要保持一个较高的值。 优化设计程序计算 总结 (1)从机械气隙角度分析，与旋转电机相似电机的机械气隙固然是越小越好虽然随着电机的机械气隙的减小电机的边缘效应对电机的影响会增加。 (2)但是总体而言电机的性能随着气隙的增大会有明显降低，因此在电机设计时应该尽可能的使气隙变小。 优化设计程序计算 总结 从次级感应板宽度角度分析，通过以上仿真得到的曲线可以的出以下结论。次级感应板的宽度变化主要影响电机的横向边缘效应。因此在设计时可以考虑适当增加次级感应板的宽度 优化设计程序计算 总结 从次级感应板材料角度分析，通过以上仿真得到的曲线可以的出以下结论。次级感应板材料的电导率较大时电机在转差率较小区域内的输出推力、功率因数以及效率都较高。 结论 直线感应牵引电机与普通旋转电机相比基本原理相同，但性能相差很大。由于直线感应电机特有的边缘效应以及次级感应板中电流情况的复杂性导致电机的电磁场分布更加复杂。 在进行等效计算以及理论编程时等效电路虽然可以通过边缘效应修正系数进行修正，但是这种修正也不能完全反应其气隙磁场的复杂情况。也就是说这个模型仿真并不能定量的分析电机的性能优化，但是可以定性的对电机各参数对电机性能优化进行分析。 结论 电机性能优化设计方案 在设计直线感应电机时考虑到在城市轨道交通中电机需要频繁制动启动的特性，在保证电机功率因数以及效率较高的条件下。 (1)可以考虑在电机的启动阶段使电机的输入频率逐渐增高同时在运行区间保持较高的输入频率 。 (2)同时设计电机时要尽可能使机械气隙较小。 (3)另一方面对于次级感应板可以考虑在启动和制动阶段适当加宽，同时在此阶段可以选择电导率较大的铜复合板作为次级已提供更大的推力。而在运行