航空油料加油初级理论试题2.docxVIP

(D) 休眠态、正常态、活泼态﹛B﹜Ａ﹛A﹜航空油料质量特性的洁净度中所讲的杂质包括水分、固体杂质、﹛.XZ﹜和微生物四类。(A) 硫化物(B) 有机酸(C) 水溶性酸碱(D) 表面活性物质﹛B﹜Ｄ﹛A﹜燃料中水分含量小于﹛.XZ﹜时一般不容易被肉眼看到，而大于此含量时则出现混浊现象。(A) 0.0015％（15ppm）(B) 0.003％（30ppm）(C) 0.002％（20ppm）(D) 0.0001％（1ppm）﹛B﹜Ｂ﹛A﹜燃料中固体杂质的来源可能是：外部进入、﹛.XZ﹜、烯烃或非烃化合物氧化生成胶质、油垢等。(A) 燃料自然产生(B) 溶解物质析出(C) 设备材料老化或磨损(D) 酸碱物质反应生成﹛B﹜Ｃ﹛A﹜燃料中微生物的大量繁殖，会造成燃料过滤器的堵塞。﹛B﹜√﹛A﹜水分的存在不会对航空燃料的洁净度产生任何影响。﹛B﹜×﹛A﹜燃料的低温性好，就不会因为燃料中﹛.XZ﹜而堵塞过滤器，影响发动机正常工作。(A) 溶解水和二氧化碳结冰(B) 烃类结晶和二氧化碳结冰(C) 烃类结晶和溶解水结冰(D) 添加剂结冰﹛B﹜Ｃ﹛A﹜国内用于衡量航空燃料低温性的指标是﹛.XZ﹜。(A) 冰点(B) 结晶点(C) 闪点(D) 自燃点﹛B﹜Ｂ﹛A﹜结晶点是指在测定条件下冷却时，能用肉眼看出燃料中有结晶出现时的﹛.XZ﹜。(A) 最高温度(B) 最低温度(C) 燃料密度(D) 蒸汽浓度﹛B﹜Ａ﹛A﹜以下方法不可以人为降低燃料结晶的是﹛.XZ﹜。(A) 加热燃料或油罐(B) 添加防冰剂(C) 燃料容器尽量装满(D) 加强燃料容器通风﹛B﹜Ｄ﹛A﹜航空燃料的低温性是指在低温下，燃料在飞机燃料系统中能否顺利的泵送和通过油滤的性能。﹛B﹜√﹛A﹜国内用于衡量航空燃料低温性的指标是冰点。﹛B﹜×﹛A﹜评价航空燃料安定性的指标有﹛.XZ﹜及颜色等。(A) 总酸值、实际胶质(B) 总酸值、水溶性酸碱(C) 辉光值、总酸值(D) 实际胶质、辉光值﹛B﹜Ａ﹛A﹜影响航空燃料安定性的外部因素不包括﹛.XZ﹜。(A) 环境温度的高低(B) 与金属接触的机会多少(C) 与其它燃料接触的机会多少(D) 与空气接触的机会多少﹛B﹜Ｃ﹛A﹜常见的金属中，燃料最容易受﹛.XZ﹜催化而氧化变质。(A) 铁(B) 铜(C) 锌(D) 铝﹛B﹜Ｂ﹛A﹜在较高温度下，燃料与﹛.XZ﹜接触，更容易导致燃料中不安定成分的氧化，生成沉淀物，破坏燃料质量。(A) 空气、水分(B) 防冰添加剂(C) 抗静电添加剂(D) 空气、金属﹛B﹜Ｄ﹛A﹜航空燃料的安定性是指在储存和使用中是否容易变质的特性。﹛B﹜√﹛A﹜航空燃料安定性的好坏仅受温度高低影响，而与其它因素无关。﹛B﹜×三、加油车的功用部分(五级)﹛A﹜罐式加油车是具有泵油、﹛.XZ﹜、净化、计量等功能的专用车辆。(A) 调压(B) 混合(C) 分配(D) 平衡﹛B﹜Ａ﹛A﹜罐式加油车可以完成加油、抽油、﹛.XZ﹜等功能。(A) 调压、配平(B) 混合、配平(C) 循环、配平(D) 循环、装油、移动泵站﹛B﹜Ｄ﹛A﹜管线加油车通过﹛.XZ﹜完成为飞机加油的任务。(A) 加油车之间的转输(B) 自带油罐存油的输送(C) 机坪管网的转输(D) 回收飞机油箱存油﹛B﹜Ｃ﹛A﹜罐式加油车与管线加油车的功能区别在于﹛.XZ﹜。(A) 罐式加油车无抽油能力(B) 管线加油车无抽油能力(C) 罐式加油车无存油能力(D) 管线加油车无净化能力﹛B﹜Ｂ﹛A﹜飞机加油车分为罐式加油车和管线加油车两大类。﹛B﹜√﹛A﹜管线加油车可独立完成为飞机加（抽）油的任务。﹛B﹜×﹛A﹜罐式加油车的主要设备有油罐、﹛.XZ﹜、过滤分离器、﹛.XZ﹜、加油胶管及接头（加油枪）、气动控制系统、液压控制系统等。(A) 油泵、粗过滤器(B) 油泵、流量计(C) 流量计、皮囊储能器(D) 粗过滤器、皮囊储能器﹛B﹜Ｂ﹛A﹜罐式加油车能独立完成飞机加（抽）油任务，具有泵油、﹛.XZ﹜、计量等功能。(A) 调压、净化(B) 调压、转输(C) 净化、转输(D) 生产、净化﹛B﹜Ａ﹛A﹜罐式加油车的抽油功能，是将﹛.XZ﹜的燃油，通过加油接头和胶管，经过滤、计量后抽回到﹛.XZ﹜。(A) 油桶、本车油罐(B) 油桶、飞机油箱(C) 本车油罐、飞机油箱(D) 飞机油箱、本车油罐﹛B﹜Ｄ﹛A﹜罐式加油车装油，是用外部设备给本车油罐进行﹛.XZ﹜。(A) 明流装油(B) 上部装油(C) 底部装油(D) 自吸装油﹛B﹜Ｃ﹛A﹜罐式加油车可独立完成为飞机加（抽）油的任务。﹛B﹜√﹛A﹜罐式加油车不具有过滤净化的功能。﹛B﹜×﹛A﹜管线加油车通过﹛.XZ﹜完成飞机加油工作。(A) 转输罐式加油车存油(B) 输送桶装油料(C) 输送自身存储航油(D) 机坪管网的转输﹛B﹜Ｄ﹛A﹜管线加油车是具有