桥梁基础工程课程设计之高桩承台基础.docVIP

基础方案比较 表1 基础方案比较 基 础 类 型 方 案 比 较 浅基础 低桩承台基础 稳定性较好，但水中施工难度较大，故多用于季节性河流或冲刷深度较小的河流，航运繁忙或有强烈流水的河流。位于旱地、浅水滩或季节性河流的墩台，当冲刷不深，施工排水不太困难时，选用低承台桩基有利于提高基础的稳定性。 高桩承台基础 当常年有水，且水位较高，施工不易排水或河床冲刷较深，在没有和不通航河流上，可采用高承台桩基。有时为了节省圬工和便于施工，也可采用高承台桩基。然而在水平力的作用下，由于承台及部分桩身露出地面或局部冲刷线，减少了及自由段桩身侧面的土抗力，桩身的内力和位移都将大于低承台桩基，在稳定性方面也不如低承台桩基。 沉井 沉井基础占地面积小，施工方便，对邻近建筑物影响小，沉井内部空间还可得到充分利用。沉井法适用于地基深层土的承载力大，而上部土层比较松软，易于开挖的地层。 根据设计资料和上表比较可知，所要设计的墩台基础位于粘土中，持力层即为粘土，且河道不通航，上部荷载较大，河流常年有水，综合以上原因选用高承台桩基。 承台尺寸确定 承台底面的标高 河流常年有水，且水位较高，无流冰和通航要求，且河流冲刷深度较大，故选择承台底面标高在施工水位处，即132。 承台厚度 按经验承台采用C30混凝土，厚度定为2。 承台平面尺寸确定 由以上资料可得：墩身高10.8，墩身坡度为1:20 计算墩身底面的平面尺寸： 底面长为： 底面宽为： 初拟承台尺寸为： 荷载和荷载效应情况 作用在承台底面重心处的所有荷载 永久荷载 结构重力：1800 墩帽重： 墩身重：墩身顶部面积 墩身底部面积 墩身体积 墩身重： 承台重： 作用在承台底面总的垂直静载为： 浮力——从不利荷载考虑，包括常水位和高水位时的浮力： 常水位浮力： 高水位浮力： 承台体积： 墩身体积： 高水位墩身截面面积： 该截面长为： 该截面宽为： 墩身底部面积： 高水位墩身排水体积： 高水位桥墩所受浮力： 可变荷载 表2 可变荷载 荷载情况 汽车双列双孔 996.0 0.0 288.0 人群双孔 90.0 0.0 0.0 汽车双列单孔 786.0 0.0 393.0 人群单孔 45.0 0.0 22.5 单孔制动力 0.0 165.0 0.0 风荷载——从不利荷载考虑，包括常水位和高水位时的风荷载： 风压强度为：1.25 墩帽风荷载： 墩身风荷载： 常水位时： 高水位时： 承台风荷载： 承台底面重心处荷载组合计算表（见附表一）。 桩基础参数的确定 桩材选择： 根据本工程的特点，选择钢筋混凝土钻孔灌注桩。 采用混凝土标号为C30，钢筋主筋采用二级钢筋，箍筋采用一级钢筋。 桩径拟定： 初步选定桩径为。 桩长和桩数： 根据规范和承台尺寸确定桩数： 设置6根桩，行列式排列，布置图如下： 图1 承台底部桩布置图 桩长估算： 该地基土层由三层组成，根据《公桥基规》中确定单桩轴向受压承载力容许值的经验公式初步反算桩长。设该灌注桩局部冲刷线以下的桩长为h，则由轴向受压承载力要求得： 为一根桩受到的全部竖向荷载，桩身自重与置换土重（当自重计入浮力时，置换土重也计入浮力）的差值作为荷载考虑。采用正常使用极限状态的短期效应组合，各系数均取1.0。 桩身混凝土重度： 每m桩重（考虑浮力）： 粘砂土的有效重度： 中层粘土有效重度： 底层粘土有效重度： 桩身截面积： 桩的自由长度： 桩数： 当两跨布载，常水位时 当单跨布载，常水位时 为单桩轴向受压容许承载力的抗力系数，按《公桥基规》中表5.3.7选用。因计算使用阶段、短期效应组合，荷载仅包括结构自重、汽车和人群荷载，所以，。 为摩擦桩—钻孔灌注桩的单桩轴向受压承载力容许值 桩的设计直径，采用旋转钻施工，，则 桩周长 桩端面积 清底系数 修正系数，按，桩端为透水性土情况选用， 为桩端土的承载力基本容许值，第二层土 为承载力容许值随深度的修正系数，中密中砂取 桩端至一般冲刷线各土层的加权平均重度，当吃力层为透水性土时，水中部分土层取浮重度，近似取 桩端的埋置深度，对有冲刷的桩基，埋深由一般冲刷线起算 (kN) 当双跨，常水位时，由 得 (m) 当单跨，常水位时，由 得 (m) 则桩总长：,取，即局部冲刷线以下桩长为，桩底标高107m。 此时，桩端处的承载力容许值为