桥梁工程概论设计.doc

课程名称：《桥梁工程概论》 设计题目：预应力混凝土简支T形梁桥 院 系： 土木工程系 专 业： 铁道工程 学 号： 姓 名： 设计资料及构造布置 设计资料 1.桥跨及桥宽 计算跨径： 桥面宽度： 2.设计荷载： 公路一Ⅱ级，人群荷载：，人行道重力取。 3.设计依据 (1).交通部颁《公路工程技术指标》（JTG B01-2003）； (2).交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； (3).交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）. 横截面布置 主梁间距与主梁片数 本课程设计中翼板宽度为2000mm，由于宽度较大，为保证桥梁的整体受力性能，T梁上翼缘板之间采用钢板连接。选用5片主梁，如图1-1所示： 图1-1 结构尺寸图（尺寸单位：mm） 主梁跨中截面主要尺寸拟定 主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15-1/25之间，标准设计中高跨比约在1/18-1/19之间。本课程设计采用1750mm的主梁高度。 主梁截面细部尺寸 在预应力混凝土梁中腹板内主拉应力较小，腹板厚度一般由布置预制孔管的构造决定。同时从腹板本身的稳定性条件出发，腹板厚度不宜小于其高度的1/15，因此取腹板厚度为200mm。 按照以上拟定的外形尺寸，就可以绘出预应力梁的跨中截面图（见图1-2） 图1-2 跨中截面尺寸图（尺寸单位：mm） 根据CAD计算截面几何特性 惯性矩x轴 3.0292E+11 跨中大毛面积 765000 支点大毛面积 1287222 横截面沿跨长的变化 如图1-1所示，本设计主梁采用等高形式。横截面的T梁翼板厚度沿跨长不变，为布置锚具的需要，在距离梁端7000mm处在5410mm的范围内将腹板加厚到与马蹄同宽。 横隔梁的设置 为减小对主梁设计起主要控制作用的跨中弯矩，在跨中设置一道横隔梁。本设计在桥跨中点和四分点设置5道横隔梁，其间距为7.0m，段横隔梁高度为1350mm，厚度均为200mm。 主梁作用效应计算 根据上述梁跨结构纵横截面的布置，并通过可变荷载作用下的梁桥荷载横向分布计算，可分别求出各主梁控制截面的永久作用和最大可变作用效应，由于是小跨径只需计算跨中截面弯矩和支点截面最大剪力，然后再进行主梁作用效应组合。 永久荷载效应计算 永久计算集度 预制梁自重 跨中截面段主梁的自重（变截面至跨中截面，长7.0m） 变截面长度（长5.41m） ③支点段梁的自重（长1.59m） 边梁的横隔板梁 中横隔板梁体积 端横隔梁体积 半跨内横梁重为 中主梁的横隔板 主梁永久作用集度 边梁横隔板永久作用集度 主梁横隔板永久作用集度 二期永久作用 铺装 6cm厚的混凝土垫层： 2cm沥青铺装： 若将桥面铺装均摊给5片梁，则： 栏杆、人行道板 将桥面两侧人行栏，防撞栏，人行道分摊给5片主梁，则： 梁的二期永久作用集度 永久作用效应 设x为计算截面离左支座距离，并令 主梁弯矩和剪力的计算公式分别为： 永久作用效应计算图 边、主梁的永久作用效应计算表见表1-1和表1-2 表 1-1 可变作用效应计算 1、冲击系数和车道折减系数 按《桥规》4.3.2条规定，结构的冲击系数与结构的基频有关，因此要先计算结构的基频。 简支梁的基频可采用下列公式计算： 式中： 根据桥梁规范，本桥的基频满足：，可计算出汽车荷载的冲击系数为：。 2、计算主梁的荷载横向分布系数 1) 按刚性横梁法计算横向影响线竖坐标值： 梁数n=5，梁间距为2m，则： 计算所得的值列于表1-3内 表1-3 值 梁号 　 　 　 　 　 1 0.6 0.4 0.2 0 -0.2 2 0.4 0.3 0.2 0.1 0 3 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 4 0 0.1 0.2 0.3 0.4 5 -0.2 0 0.2 0.4 0.6 2）计算各梁跨中荷载横向分别系数： 根据表格1-3绘制1、2、3号梁的影响线及最不利荷载布置 图1-3 各梁跨中影响线图（尺寸单位：mm） 计算荷载横向分布系数： 1号梁的横向影响线如图1-3 可变作用（求出公路—II） 二车道 故可变作用（汽车）的横向分别系数为： 可变作用（人群） 2号梁横向影响线如图1-3 可变作用（求出公路—II） 两车道 故可变作用（汽车）的横向分别系数为： 可变作用（人群） 3号梁横向影响线如图1-3 故可变作用（汽车）的横向分别系数为： 可变作用（人群） 3）支点截面的荷载横向分布系数 如图1-4所示，按杠杆原理法绘制荷载横向分布影响线并进行布载：1、2、