杭州湾跨海大桥工艺讲座.pptVIP

* LOGO 杭州湾 跨海大桥 简介 施工投入及工程特点 2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。 工程特点： 1.桥最长、工程量最大?2.建设条件之复杂??3.桥景结合 4.科技含量高 总体概况 杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，采用双向六车道高速公路，路基宽度35m，桥面宽度33m。是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。 杭州湾跨海大桥工程北引线长15.5m，南引线长311.5m，桥梁长度35.67km.其中北引桥长2403.5m，北航道桥及高敦区引桥长2578m，中引桥长9300m，南副航道桥及引桥长1998m，南引桥长19393.5m。按双向六车道高速公路设计，设计时速100Ｋｍ／ｈ，设计使用年限100年。 桥墩设计 海上桥墩设计 滩涂区桥墩设计 基础方案：1.钻孔灌注桩 2.预应力管桩基础 3.钢管桩基础 桥墩方案：1.现浇桥墩 2.预制桥墩 基础方案：1.钻孔桩基础 2.钢管桩基础 3.预应力管桩基础 桥墩方案： 桥墩高度8.3-13m,为花瓶 式矩形桥墩，周边设圆角。墩顶平面长6.625m,宽3.2m,墩底平面长5.2m,宽2.2m，为现浇实体桥墩，墩身钢筋采用环氧钢筋。 桥墩设计图 航道桥方案设计 北航道桥方案设计 桥型方案：主跨448m钻石型双塔双索面钢箱斜拉桥 南航道桥方案设计 桥型方案：主跨318m，A形独塔，双索面，三跨连续型钢箱斜拉桥 优点：跨径配合均衡，与全桥协调，气势恢宏，实施 的成功率高，在台风来临时安全性高。 索塔设计 A形索塔 索塔横向刚度大，稳定性好，尤其使用设计 风速较大的杭州湾大桥，塔柱截面变化较规 率施工方便快捷，所需设备少，造型上有创 新。基础施工难度、风险较小。 钻石形索塔 索塔稳定性较好，塔柱截面变化较规律，施 工方便，所需设备少。两塔脚距离较小，基 础规模稍小，对水环境影响小。 斜拉索设计 斜拉索通过斜拉索锚头、锚固耳板、夹板及高强螺栓等与钢箱梁销接。斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝外挤包高密度双层聚乙烯护层制成的扭绞型拉索，标准拉索距为15m，最大索长340.091m,重19.215t.斜拉索采用双层PE护层的扭绞型成品拉索。根据受力不同分为7类：钢丝数分别是109、121、139、151、163、187、199丝。 海中平台的设计 海中平台平面为椭圆形，长轴半径为147.614m,短轴 半 径为99m，包括一层以上建筑、观光塔和连接栈桥。观 光塔基础采用承台+桩基组合基础，其中承台直径为38 5m，厚4.5m，桩基采用D=2.5m的钻孔灌装柱。 主梁设计： 焊接工字钢梁，其标准间隔为8m和6m 两种，相应标注主梁的预制长度6.31m 和4.31m采用Q345C钢材。 节点设计： 节点分为下接头和上接头，下接头与钢 管柱焊接为一体，上接头通过连接钢管 套在下接头钢管内。 桥墩防撞设计 依据南北通航孔桥主墩抗撞力、防撞船型、水温环境特点采用钢套箱消能为主的防撞设施，其特点是给定缓冲距离，消能较大，消能性能稳定。 防撞设施的结构由内、外围壁，上甲板板架结构、护舷及扶梯等配套结构组成。防撞设施主要由钢材、橡胶组成。钢套箱主体结构采用Q235A、B级钢板及型材。 混凝