4.2收费制式精选.pdfVIP

第四章道路收费系统 第二节收费制式 主要内容 • 四种收费制式的图式、特点、适用性 • 收费制式的选择 1. 均一式 1.1 图式及说明 最简单的收费制式，收费站一般设置在收费公路的各个入口处 （包括主线两端入口和互通立交入口）（也可设在出口处）， 而主线和出口不再设站。这样，车辆进入收费道路只要在入口 处交一次费，就可以在公路内自由行驶，不再受阻拦。 收费标准仅与车型有关，不考虑行驶里程，且各个收费站采用 相同的收费标准。 1.2 优点 ①不会出现漏收现象； ②对交通影响小：车辆只需一次停车交费，且由 于收费标准单一，使收费手续简单、效率高， 平均单车服务时间少(＜8s)； ③经济：因为只在入口建站，对道路和立交限制 小；效率高，收费车道数少，设备简单，节省 土建投资和运营费用； ④可兼顾入口的交通管理并取得交通情报：阻止 非法使用者进入；主线交通流趋于饱和时，可 关闭一些入口进行调节。 1.3 缺点 • 公平性差：若行驶里程较长，车辆行时里程相 差较大，交纳相同的通行费，不够公平。 1.4 适用性 • 适合城市收费公路、短途城市间收费公路。 • 其交通特点是：道路总里程较短，出入口多且 密集，车辆之间行驶里程差距不大，交通量 大。 1.5 已知应用 • 日本东京的首都高速道路。 2. 开放式 2.1 图式及说明 收费站建在主线上，距离较长的公路可建多个，间距一般为 30～50km 。出入口不设站，车辆可自由进入，不受控制，公路 对外呈“开放”状态，因而得名。 各收费站收费标准只与车型有关（同均一制），但各站因控制 距离不同而有所区别，大体体现按里程收费的原则。 2.2 优点 ①手续简单、效率高，对交通影响小； ②土建投资少、运营费用低：收费站和收费车道 少，立交型式不受影响； ③中央若干条收费车道可建成往复变向车道，以 适应一天内不同时刻上下行交通量有明显区别 的情况； ④收费设备简单，容易实现自动化； ⑤ 长途车辆因交费多次停车，可减缓司机的困 倦，客观上有助于行车安全。 2.3 缺点 ① 有漏收现象（两站间有两个以上互通立 交时）； ②不能严格按里程收费； ③不能兼顾出入口的管理； ④长途车辆多次停车交费，延误旅行时 间，甚至引起反感。 2.4 适用性 • 中短距离、互通立交少的道路，或独立收 费的桥梁、隧道等。 2.5 已知应用 • 台湾中山高速公路（全长300 多公里，设 11个收费站）、京石高速（北京段）、西 临高速（陕西）。 3. 封闭式 3.1 图式及说明 收费站建在全线所有的出入口处，其中起终点的一般建在主线 上、互通立交处的建在出入匝道上，也就是使道路与外界呈“封 闭”状态。 管理方法：⑴入口发卡、出口交费：车辆进入封闭式收费道路 一般在入口处领取通行券，进入以后可以在道路上自由行驶， 离开该收费道路时在出口检验通行券交纳费用。（主流）⑵入 口收费、出口验票。 3.2 优点 ①可以做到严格按照车型和行驶里程收费，比较 公平； ②没有漏收的情况； ③全程只须停车两次，因收费造成的停车延误比 较小； ④可兼顾出入口的管理（比均一制更完善）； ⑤ 通行券的使用可以得到多种交通情报，如OD 交通量等。 3.3 缺点 （建设、运营成本高，管理复杂） ①收费站建设规模大，立交型式需专门考虑； ②出口对交通影响大：出口处需要验券收费，其手续 复杂，所以服务水平比较低，对出口交通造成很大 压力，甚至不得不通过增加收费车道来加快收费； ③收费设备复杂，造价高，管理维护费用高（如通行 券）。 3.4 适用性 道路距离较长，互通立交多，车辆行驶里程大的场 合。 3.5 已知应用 京（津）塘高速公路、沈大高速公路、济青高速公 路。 4. 混合式 4.1 图式及说明 针对前三种制式对中长公路存在的不足，而形成“均 一制+开放式”、“均一制+封闭式”的混合式。 4.2 优点 ①手续简便，对交通影响小； ②不会漏收； ③ 收费站比封闭式少，因而建设期相关土 建、设备和配套设施少，投资省； ④收费标准比较合理； ⑤ 收费设备、管理简化，