居于牛A与牛C之间的海龟汽车设计者.docVIP

许敏、赵福全和韩志玉成为中国汽车海归三个典型的离职案例。究竟什么使外界对海归形成了某种误解？中国汽车海归究竟干了什么？中国汽车工业到底还需不需要海归？中国本土汽车公司和汽车海归们应该如何相处？天下没有不散的宴席，但是当詹夏来和尹同耀2002年底挖来曾经服务于美国通用、福特和伟士通公司的发动机专家－－安徽舒城老乡许敏时，这三个人应该都没有想到会出现这种难堪的局面――被誉为汽车海归第一人的许敏为奇瑞服务10年的合同没有到期就坚决离开了，奇瑞汽车随后向许敏追索罚款，现在将他告上了法庭。到奇瑞工作是许敏起初根本没有想到的事情。2002年12月，他从美国回老家探亲。此前三个月，他才从奇瑞的一个零部件供应商那里知道这家位于芜湖的汽车公司。当时，这位供应商对他说：“你应该去奇瑞看看，这是他接触过的中国汽车公司中最有前途的公司。”许敏在网上查看了奇瑞公司许多信息后联系了奇瑞，希望在回家探亲的同时到公司作一个报告。当时任职于世界著名的零部件公司伟士通的许敏是美国汽车工程师协会发动机燃烧领域的院士。他1983年从上海交通大学毕业后就前往日本广岛大学攻读硕士和博士学位。1991年前往美国底特律。当时的奇瑞公司董事长詹夏来和副总经理尹同耀（事实上的总经理）邀请许敏参加奇瑞公司的新车“东方之子”的下线活动。 2002年12月18日，他们派车将他接到了芜湖。最开始，尹同耀答应给许敏20分钟时间交谈，结果双方相谈甚欢。许跟尹谈自己对汽车的认识，而尹则跟他谈他为了家乡，带着爱人，来到奇瑞。一个半小时左右，谈话被詹夏来的秘书打断。学中文出身的詹则让许感受到了这位芜湖市委书记对汽车的热爱。许敏给奇瑞作了未来50年汽车发展的报告。最后，尹同耀对他说：“我认为中国将成为完全有能力自主开发汽车的大国，所有靠外国公司支撑的中国公司未来随着WTO深入而困难重重。你是我们一直想找到的那个人，你回来我们一起创业，一起奋斗吧。”“我看到奇瑞热火朝天的场面和不可思议的成就，感到他们身上有种火在燃烧。”许敏对我们回忆说。因此，出国19年后，2003年3月他来到奇瑞，出任奇瑞汽车公司副总经理兼奇瑞汽车工程研究院院长。然而，在激情然后了大约3年半后，2006年8月初，一度奇瑞为之骄傲并被看作是汽车海归领袖人物的许敏选择了离开奇瑞。随之一同离开奇瑞的还有曾经在美国克莱斯勒负责白车身工作的祈国俊，以及负责动力总成方面工作的李明博士。许敏他们的离职造成了业界对海归汽车人再次强烈的关注。此前，2006年4月正式离开的海归有长城汽车的韩志玉，他来自于福特的发动机研发部门。许敏离职后不久，2006年10月9日，华晨汽车宣布负责研发的副总裁赵福全离职，赵先前是克莱斯勒发动机方面的研究者，他与许敏在日本广岛大学师出同门。2006年成为中国汽车海归回国后大规模离职的标志性时间。舆论开始怀疑以许敏为代表的这一群汽车海归对中国汽车工业的真正贡献，而有好事者甚至前往底特律散布许敏他们为“A BUHCH OF LOSERS”(一群失败者)，这对那些仍然希望前往中国的跃跃欲试者一个不小的打击。事实上，自许敏离开底特律回国到今天，中国汽车工业中的海归不足二百人。今年4月从美国通用汽车加盟上海汽车集团股份有限公司的汪大总副总裁告诉我们，当年从底特律回去支持本国汽车工业建设的韩国人数量达一二千人之多，相比于在底特律工作的近两万中国工程师，中国汽车海归实际还没有形成潮流。汪大总认为，中国汽车海归，这群中国汽车工业火红年代的参与者，几乎没有一个是为了舒适的生活回国的，他们都经历了痛苦的抉择，绝大多数怀着成就一番事业的赤子之心，中国汽车工业希望更多这样的归来者。这也正如北汽福田汽车研究院院长邬学兵所说：“我们回来，不是因为在美国混不下去，没有一定的自信心，没有一定的能力，是不敢回来的。”那么究竟什么使外界对海归形成了某种误解？中国汽车海归究竟干了什么？中国汽车工业到底还需不需要海归？中国本土汽车公司和汽车海归们应该如何相处？我们寻访所有这些离职的汽车海归以及汽车海归中有代表性的其他人物，努力描绘出中国汽车海归的从前、现在和未来，还原这群中国汽车工业特殊贡献者的真实图景。 一：人生价值最大化1、 看到中国希望2003年3月，许敏正式就职奇瑞。一个多月之后，也就是美国时间2003年4月17日，在福田整车集成部门工作的邬学兵也正式辞职，4月19日，他就启程回国，赶到中国是北京时间2003年4月20日。非常不巧，其时，正值中国全民抗击非典。邬学兵到达北京的那天晚上，广播里宣布卫生部长和北京市市长因为抗击非典不力下台。他要去工作的北汽福田也巧好是非典的重灾区。福田总经理王金玉不能出来见他，而他也无法进入位于北京昌平的福田公司。邬学兵已经加入美国藉，他要在中国工作必须要去政府