高速铁路投资报告.doc

目录 　高速铁路相关概述 1.　高速铁路定义及相关概述 高速铁路的定义高速铁路的经济优势 1.　铁路高速化的技术基础 1.2.1　车身流线型减少阻力　　1..2　“心脏”大功率电力机车　　1..3　轨道无接缝超长钢轨　1.2.4　“大脑”全自动控制系统 1.高速铁路的安全体系“建运合一”模式 2.3.2 “建运分离”模式 中国高速铁路分析 3.1 中国高速铁路的发展现状 3.2 中国高速铁路发展模式的探析 3.2.1 选择中国特色高速铁路发展之路 3.2.2 建立中国高速铁路技术标准体系 3.3 中国高速铁路客运专线分析 3.3.1 发展城际高速铁路客运专线的必要性 3.3.2 中国高速铁路客运专线关键零件开始国产化 3.3.3 高速铁路客运专线施工装备的选型与优化 3.3.4 建设高速铁路客运专线面临的风险 3.4 中国高速铁路运营管理的模式分析 3.4.1 “网运分离”模式 3.4.2 “网运合一”模式 3.5 高速铁路客运枢纽地区路网服务模式及适用性研究 高速铁路枢纽地区路网服务模式及适用性 GSM-R数字移动通信系统对高速铁路适用性的研究 广深港高铁推动三地经济协作及同城化进程 5.4 上市公司财务比较分析 5.4.1 盈利能力分析 5.4.2 营运能力分析 5.4.3 偿债能力分析 高速铁路发展的前景和趋势 6.1 中国铁路建设的前景展望 6.1.1 中国铁路建设前景光明 6.1.2 2015年我国铁路将解决“一票难求”问题 第一章 高速铁路相关概述 1.1 高速铁路定义及相关概述 1.1.1 高速铁路的定义及其分类 根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。1.1.4 高速铁路的经济优势 高铁的经济优势具体体现在： 第一， 有利于我国工业化和城镇化的发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。 第二，有利于推动区域和城乡发展。实现区域和城乡协调发展是全面建设小康社会的要求，高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离。 第三，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。节能减排是我们必须解决的重大课题。发展高速铁路可以节省大量土地，，节约大量能源尤其是宝贵的石油资源，可以大量减少碳排放。 第四，有利于促进产业结构升级。转变经济发展方式是我们面临的重大战略任务。高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。 第五，有利于释放我国铁路的货运能力。高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货源能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的货运保障。 1.2　铁路高速化的技术基础 1..1　车身流线型减少阻力 1.3 高速铁路的安全体系兴起 为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从本世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。1903年10月27日，德国用电动车首创了试验速度达210公里／小时的历史纪录；1955年3月28日，法国用二台电力机车牵引三辆客车试验速度达到了331公里／小时，刷新了世界高速铁路的记录。 日本 日本于1964年建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线(东京至大阪，全长515．4公里，时速210公里)，并研制了“0系”高速列车。1964年投入运营，1966年开始盈利，1972年收回全部投资。 法国 法国高速铁路实际运营开始于1967年，稍晚于日本。但法国国铁不断改进，使TGV的速度不断创新，1981年，一列由七节车厢组成的TGV列车创下了时速380公里的新记录。1990年，第二代TGV列车又以515.3公里的时速刷新了世界记录，冲破了被称为极限的375公里时速，使TGV成为法国人日常生活不可缺少的一部分。 德国 德国高速铁路称为ICE（InterCityExpress）。1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实施。1985年ICE的前身InterCityExperimiental首次试车，以317时速公里打破德国铁路150年来的记录，1988年创造了时速406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆车厢的ICE列车开始在Wurzburg-Fulda高速铁路试运行，时速为310公里。日本。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，运