自动变速器的维修技术分析.docVIP

精品论文 参考文献 自动变速器的维修技术分析 姜春泽 牛显松 赵建军 （黑龙江 牡丹江 157000） 摘 要：本文分析了自动变速器故障的原因、检查程序、检验方法及维护与保养等技术。 关键词：故障；原因；检验；维护 前言 驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。 1 自动变速器的故障根源 轿车自动变速器的故障往往是由发动机和电控系统引起，也有是由自动变速器本身引起，在进行检修之前，根据由简入繁、由易到难的原则，应先将故障部位大致分清（即发动机故障还是自动变速器故障）。若变速器带有自我诊断系统，则应先进行自诊。 2 检查自动变速器故障的程序 先进行基础检查，如变速器油的质量和数量是否合适；节气门拉线记号是否正确；变速操纵杆系及空挡启动开关是否工作正常；空转转速是否合适；轮胎气压是否标准。然后进行时速试验，以检查发动机和自动变速器的性能。时滞试验，对液压管道进行基础检查后，通过液压试验来确认液压系统是否有故障。最后道路试验，通过路试，进一步检查变速器的性能，确认故障发生的部位，为变速器检修提供依据。 3 自动变速器常见的故障及原因 轿车自动变速器的结构较为复杂，故障原因涉及面广，常见的故障多集中在液压控制系统的堵、漏、卡和执行元件的磨损或失调等方面。在其诊断中，液压试验是故障诊断的重要手段之一，而机理分析是正确诊断的前提，熟知结构是正确诊断的关键。一旦确定引起故障的原因，排除故障的具体方法一般是调整或更换元件即可。润滑油变质或变色，使用中，润滑油编制或变色的原因是高温、氧化和磨料污染，应查明摩擦（引起高温）或磨料（产生磨料）的部位：一般每行驶1万公里应更换润滑油。漏油，这多属于传动轴侧密封不良所致，更换密封件时，尤其注意清洁；若在变速器与发动机一侧漏油时，应更换泵轮凸缘上垫片，为避免凸缘歪斜，安装时交替均匀拧紧固定螺丝，并达到规定的扭矩。离合器油缸供油压力过低，挂档和换档后不能立即提高车速，这主要是油面太低，离合器调压阀失灵、滑阀卡滞或调整不当，应予及时检修调整或更换部件。离合器摩擦盘烧蚀，使用不当，起步前挂档，转速过高，主、从动盘同步时间过长使摩擦盘烧蚀。挂入行车档无驱动反应，应分解自动变速器，检查手动阀是否失调而引起不能进入工作档位，检查液力变矩器是否损坏；分解阀体，检查油路是否堵塞，油压失调或油泵失效等。无前进档或无倒档，汽车使用中，只能前进不能倒车，或只能倒车而不能前进，说明自动变速器液压控制系统正常，故障发上在前进档或倒档执行元件，应拆检对应的离合器和制动器。升、降档时滞过长，一是节气门阀、调节气阀和换档阀失调或泄露失控；二是换档执行元件失调或磨损所致。直接档无力，多属于直接离合器打滑。应检查离合器片是否磨薄，控制油压是否过低，密封件是否漏油。空档爬行，汽车空档时爬行现象，应检查手动阀位置是否准确、离合器和制动器是否分离不彻底，需进行调整或更换。工作油温过高，离合器滑转或分离不彻底；滤清器或冷却器堵塞；泵轮、涡轮和导轮端面发生摩擦，冷却风扇不转动等。 4 自动离合器的故障检验 轿车自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验；即是否具有正常工作的能力；而不能轻易判定为自动变速器本身故障。其方法如下：发动机怠速检验，怠速过低，档位转换时会引起车身震动甚至发动机熄火；怠速过高会引起在“D”或“R”档位“爬行”，换档时发生冲击和震动，怠速不符合要求应按规范调整。压力，导致离合器制动滞后吻合或打滑；加速性能不良，润滑不良，油量过多，则可能从加油口或通风口喷油，或造成控制阀体上的排油孔被堵塞，以至排油不畅，影响离合器和制动器平顺分离，换档不稳；如果每次维护检查时，将车停在平坦地面上，是变速器预热，当变速器油温达70℃左右时，用油尺检查油面高度，应达到固定值。油液不足时应立即填加；油液过量，容易引起变速器过热。油液质量检查：对自动变速器油液的质量检查，可以提供其故障线索，为变速器的维护修理提供依据；根据油液的颜色、气味、黏度可直接检查；油液清晰颜色正常为自动变速器机械状况良好；油液呈棕褐色，但闻不出烧焦的糊味，为变速器长时间过热，有机件磨损损坏应予以检修和更换；对已变质油液应及时更换黏度相当于SAELOW的润滑油。节气门全开检验：加速踏板踩到底，节气门应全开；否则，高速大负荷室会因功率输出不足而达不到最高车速，加速性能也变坏，还会影响强制低档投入工作的早晚；若加速踏板踩到底而节气门不能全开，应调整或更换节气门操纵机构。节气门阀拉索的检验：节