航道疏浚工程施工中存在的问题探讨.docVIP

精品论文 参考文献 航道疏浚工程施工中存在的问题探讨 郭永纯 　　中交一航局第四工程有限公司 天津滨海新区 300456 　　摘要：在我国航道工程建设实践中的应用十分广泛。由于航道疏浚特别是基建性疏竣施工周期长、工程量大、扰动量大，对疏浚周围水质及环境的影响很大。因此。正确处理好航道疏浚对环境的影响也十分重要。疏浚是港口、航道建设和维护的重要手段，疏浚工程施工为水下作业，是完全隐蔽工程，质量和安全监控难度大，必须实行科学管理。因此，加强有关航道疏浚工程的施工技术分析，对于提高航道工程整体质量和使用寿命具有重要的现实意义。 　　关键词：航道工程；疏浚；常见问题；解决措施 　　1．围堰地址选择 　　在航道沿线如果有桥梁及涵闸，大型施工绞吸船难以进场。小型绞吸船动力有限，排泥管一般架设500米距离左右，所以围堰选址很关键。如果吹填区距离施工点远，则绞吸船难以发挥作用，需要采用挖、运、吹或者增加中间接力泵的作业方案，大大增加了成本。一般航道标在 3～ 5KM，如果条件允许，根据挖泥船施工能力，围堰（吹填区）可在标段两岸合适距离内选择建设 2～ 4 处，吹填区容积越大越好。尽量避免架设排泥管，减少施工复杂程度及成本开支。根据经验统计，一般围堰容量为水下统计土方量的 1.4 倍 　　2 疏浚施工方案 　　疏浚施工方法主要有两种，即绞吸式挖泥船施工和抓斗式挖泥船施工，绞吸船施工采用绞吸一输送一吹填区吹填方式，抓斗船施工采用挖一泥驳运输一岸上 转运（没有围堰时采用）。当吹填区距离过远时，可采用挖、运、吹二者结合或者增加中间接力泵的方案，成本较大。做好施工前准备工作，如向地方海事局申请办理相关手续包括施工许可证、发布航行通告等）。做好放样工作，将边坡区域及航道底部区域分开，复核每个断面工程量，对施工班组做好技术交底及安全交底。 　　敷设水上浮筒排泥管应保持适度的曲率半径，防止半径过小或死弯造成管路破坏，并结合自然条件，如水流及风速影响每隔50米左右抛设浮筒锚，防止浮筒大幅度的撺动和弯曲。岸管铺设时，以平坦、顺直、排高最小、转弯段顺畅的原则选线。岸管铺设时，以平坦、顺直、排高最小、转弯段顺畅的原则选线。排泥管在使用过程中，做到气密性良好，无跑、冒、滴、漏现象在吹填过程中根据排泥距离随时增减排泥管长度，以减少排泥阻力损失，提高施工效率。 　　3 航道疏浚泥土的处理措施 　　3.1旁通 　　泥浆潜入水底后，与河底及水体发生摩擦，能量逐渐消失泥浆中的土块在潜入点附近首先沉积下来，其他颗粒也由粗到细，随着能量的消耗而逐步沉积，变成河床的一部分，而一些极细的颗粒则被紊动扩散于水体中。 故水流流速愈大，泥沙愈细愈易分散，紊动扩散于水体中的泥沙数量也愈多，泥沙沉积后离潜人点的距离也愈长，说明旁通的效果也愈好。为了使更多泥沙带往挖槽外沉积，得到较好的疏浚效果，除了要求有较大的水流流速外，还要求水流方向与挖槽轴线具有一定的交角。交角愈大，效果也愈好。 　　3.2 溢泥 　　由泥泵吸上来的泥浆进人泥舱内，而多余的泥舱两侧的溢流口连续排入水中。这种方法可使泥浆中的土块和粗颗粒泥沙拦截于泥舱内，至泥土满舱再去抛泥，这就减少了挖槽内的回淤；同时，因从溢流口排出的泥浆具有较小的功能位能，使泥沙不潜入到河底，这就有利于泥沙??粒在较大的面流流速场内紊动扩散，提高边抛施工效果。 　　3.3吹填法 　　吹填法是把挖掘出的泥土使用泥泵运送到填土区域，以促进泥土的综合管理与运用。使用吹填法对疏浚泥土进行处理，不但能使泥土综合利用，且能防止疏浚泥土回淤航道问题，是一类优化解决的方案措施。在使用吹填法处理疏浚泥土时要重视对泥场的选择，其选择要求为：在部分不含接力泵的施工状况下，仅能采取就近吹填时，要根据排泥管线长度及挖泥船扬程选择泥场容量及数量；应计量选择荒地、废坑、低洼等便于容泥的区域；通常按照挖槽数量及土质来确定泥场容量及范围大小；泥场周围应连通沟渠，利于排水。 　　3.4下抛泥法 　　在因挖泥机、土质等设备条件影响及地形条件约束等而无法综合利用泥土时，对于水下抛泥的地点选择应注意以下要点：抛泥范围内及周围的水域风浪对抛泥作业不会产生影响；尽可能邻近挖泥地点，以减短抛泥距离；选择对码头、挖槽、水工建筑物、航道等不形成淤泥且容积大、流速小的水域；应加强水流探测，将抛泥区选在流向偏离挖槽一侧的区域，以防止抛出的泥土重返航道或港池；抛泥区应保证适当的水深及水域面积，以利于抛泥船转向及出入，缩短抛泥作业周期。水下抛泥法具备较高的泥土处理效率，且能在不同工况下其回淤率较低，然而挖泥船的工作时间较长，疏浚效率不高。 　　航道疏浚工程施工技术措施 　　4.挖槽施工 　　4.1 挖槽尺寸，在挖掘施工的过程中应提前对要挖掘的区域进行检测绘图，全面绘制出直观形象的开挖截面图，若检查发现出现漏挖部分