新建云桂线铁路某合同段隧道斜井调顶施工方案.docVIP

新建铁路云桂线（云南段）站前工程I标 平朗隧道2#斜井调顶施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 中铁隧道集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部 二〇一一年五月 目 录 一. 编制依据 1 二. 工程概况 1 三. 施工方法 1 （1）转向段施工 4 （2）过渡段施工 6 （3）主洞上导坑开挖 6 （4）反向开挖过渡段和转向段 7 （5）正洞正向施工 8 四. 监控量测 8 五. 施工质量保证措施 9 （1）强化思想教育，提高质量意识 9 （2）健全组织机构，落实生产质量责任制 9 （3）完善管理制度，切实抓好落实 10 （4）严把材料进货关 10 （5）抓好标准化施工作业 10 （6）积极开展QC小组活动 11 六. 安全保证措施 11 （1）坚持“安全第一，预防为主”的方针 11 （2）职工的培训教育 11 （3）健全组织、加强领导 11 （4）建立安全管理制度，认真抓好施工安全管理 12 （5）加强现场管理，做到文明施工 12 （6）配合监理单位的管理措施 12 七. 文明施工措施 13 八. 施工环保、水土保持措施 14 一. 编制依据 ⑴《平朗隧道阶段性施工图》（云桂施隧-83） ⑵《平朗隧道辅助坑道施工资料》(云桂施咨隧-83-辅) ⑶《斜井衬砌图》(云桂隧参-14) ⑷《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) ⑸《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08) 二. 工程概况 平朗隧道位于云桂铁路云南段站前一标段，进口里程为D2K300+600,出口里程D2K309+455,全长8855米.全隧线路为单面上坡。隧区上覆第四系全新统冲洪积(Q4al+pl),粉质黏土，卵石土，坡残积(Q4dl+el)粉质黏土等，下伏基岩为三叠系中统河口组第一段(T2b1)泥岩夹砂岩，三叠系中统百逢组第四段（T2bd）粉砂质泥岩夹细砂岩;第三段（T2bc）细砂岩夹砂岩，第二段（T2bb）砂岩与泥岩互层，地下水对砼无侵蚀性。地震动峰值加速度为0.05g.平朗2#斜井为辅助开挖坑道，长517米，起点XJ2K0+000与主线线路左线相交于D2K307+000,与线路前进方向交角为105°. XJK0+000- XJ2K0+517为上坡,坡度为0.3%和5.5%,相交处2#斜井坑底与主线路基面处于相同高度(460. 09)。2#斜井断面尺寸为5.0m(宽)X6.0m(高),运输方式为无轨单车道。2#斜井施工方法为全纵向台阶法，交接处主线为IV级B型复合，施工方法为台阶法。 三. 施工方法 平朗隧道2#斜井施工至 XJ2K0+008.7 时，掘进方向以圆曲线逐步爬坡转向平朗隧道大里程方向，转向段起讫里程D2K306+987.64- D2K307+004.26,转向段长12.36m,转向角度75°。转向完成后在4.26m过渡段内，开挖段面逐步扩大 ，直至开挖断面中心线与主洞中心线重合，并开挖断面扩大至主洞上拱部开挖断面;然后沿主洞开挖断面继续向大里程方向掘进10m,喷砼封闭掌子面并完成初期支护，随即转向向平朗隧道小里程方向(南宁方向)完成过渡段开挖及初期支护，至此完成2#斜井进主洞施工。施工过程中初期支护紧跟，以防止开挖断面变化引起的围岩应力集中，对施工造成不利影响。详见2#斜井进入主洞位置关系平面图（见图1）和2#斜井与主洞交叉处施工工序表（见表1）。 图1 主洞进入正洞交叉口平面布置图 表1 2#斜井与主洞交叉处施工工序表： 施工顺序 示意图 说明 1 2#斜井施工至正洞轮廓线时，在交叉口处施作加强支护，采用3榀Ⅰ25b套拱立柱和上焊Ⅰ25b横梁立柱。2#斜井以相同断面大小拐弯并同时爬坡，拐弯半径按R=970cm设置。 2#斜井交叉段处及时施作30cm厚C25套衬. 2 爬坡导坑以坡度i=20.76%进行爬坡，在完成导坑中线与隧道中线重合时，进行扩大断面施工，导坑继续挑顶至正洞拱顶，此时导坑断面已完成扩大至与正洞上导坑弧形相重合。导坑支护参数：拱墙C20喷砼厚10cm；拱墙I14钢架1.2m/榀(必要时）；拱墙φ22砂浆锚杆（12根/延米，2.5m/根，间距1.2×1.2m）；拱墙φ6钢筋网，网格间距25cm×25cm； 3 1．正洞上导开始以正常施工工序进行施工，向昆明方向进行上导开挖及支护，每循环进尺一榀拱架1.0m，支护参数：拱墙C25喷射纤维混凝土，厚25cm；仰拱C25喷射混凝土，厚10cm；拱墙格栅钢架1.0m/榀；拱部Ф25中空锚杆，边墙Ф22砂浆锚杆，长3.5m,间距1.2×1.2m（环×纵）；拱墙φ6钢筋网，网格间距20×20cm。上导开挖高度 4.0m