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特大桥悬臂灌注连续箱梁施工工艺 　　(中铁六局集团呼和浩特铁建公司，内蒙古呼和浩特010050) 　　摘要：介绍了张集线新建铁路跨集老高速公路特大桥工程研究其施工技术及工艺，总结成型的施工技术，便于指导今后的同类工程的施工，得到推广和改进。 关键词：悬臂；灌注；连续箱梁；施工工艺 　　中图分类号：U445.466文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)14—0229—02 1工程概况 　　张集线新建铁路跨集老高速公路特大桥位于内蒙古乌兰察布市境内，中心里程为改DK83+150.72，全桥20孔，总长757.3m。桥的上部结构0＃台～6＃墩、9＃墩～20＃台为17孔32m简支梁，6＃墩～9＃墩为三跨一联预应力钢筋混凝土连续箱梁，其跨径组合为48+80+48m，最高墩14.5m，连续箱梁位于直线上，单箱单室变截面、变高度，梁高3.5m～6.0m，顶板宽6.9m，底板宽4.0m，梁底线为大半径圆曲线，箱梁采用纵、竖向双向预应力体系，连续梁主跨跨越集宁市—老爷庙高速公路。 2施工准备 2.1场地及机械设备 　　根据该桥特点和周围村道多的便利条件，因地制宜，较好地解决了施工便道、人员驻地、临时工房、工具仓库、发电机房、拌和站、混凝土输送泵站、预应力筋及钢筋加工场、模板脚手架堆放场、临时设施拼装场、波纹管卷制车间、预应力筋、钢筋及水泥仓库等设施和场地。在施工机具及设备方面，除重点解决好悬灌施工的挂篮和供应施工人员上桥的旋梯外，其余机具设备主要根据实际需要进行配置。 2.2挂篮及模板的加工 　　挂篮是悬灌施工的关键设备，我们根据箱梁结构特点和施工条件采用两组四个梯形挂篮。挂篮的主构架采用工字钢，每个挂篮自重51t，适用最大梁段重145t，适用施工梁段长3.5～4m,梁宽(底/顶)和梁高均满足箱梁最大截面要求。挂篮的整体弹性变形为10mm，非弹性变形为3mm，工作和走行状态下的抗倾覆系数大于2.0。梯形挂篮由定点厂家加工制作，该挂篮的特点是重量轻，无须配重，运行平稳，操作方便。模板均使用大块钢板拼接作面板，并由指定厂家加工制造，达到了板面光洁平整。支架和衬杆经过内力计算，均使用适合本挂篮操作的型钢钢架。 2.3技术准备 　　施工前主要完成了挂篮的检测试验和有关技术数据收集，包括挂篮主要杆件内力测试、安全性检核及走行性能、整体受力情况及刚度评定；预应力系统检测、孔道及预应力损失试验、各种预应力钢筋张拉控制应力计算及伸长值测算；预应力孔道成孔方案及防弯、堵、漏、瘪、移位措施，受力钢筋和其他钢筋的接长焊接措施，模板刚度检测、尺寸复核，以及试拼装检查；对于施工过程中混凝土、预应力筋、钢筋焊接接头的抽检频次等项目，都通过现场试验制定了预控措施。 3悬灌箱梁施工 3.1主要施工方法 　　三孔一联悬灌梁总体上采用先T构后连续的方法，即先进行7#、8#墩的T构悬灌施工，然后两T构分别与6#墩和9#墩的不平衡直线段进行边跨合拢，最后进行体系转换和中跨合拢。其他主要项目的施工方法如下： 　　①混凝土的拌制和运输。混凝土采用自动计量拌合站搅和，现场配备两台混凝土搅拌运输车，将混凝土从搅和站运到输送泵内，泵送上桥后通过软管和溜槽入模。②钢筋加工及安装。为加快施工进度和提高钢筋绑扎质量，梁体的构造钢筋采用在现场绑扎成骨架，然后整体或分片吊装就位。③不平衡直线段灌筑。位于6#墩和9#墩的边跨不平衡直线段，采用军用墩搭设膺架和铺设模板，用袋装砂土进行预压，消除非弹性变形后现浇。④合拢及预拱度控制。合拢段利用挂篮模板，采用掺了微量铝粉的膨胀混凝土进行合拢段灌筑。各梁段的施工线型控制，应用计算机监控其挠度变化，确保合拢精度。⑤临时支座设置。T构的临时支座不在墩顶设置，采取与0#梁段的临时支墩一体，每墩设4个，体系转换时用氧焊直接切割掉支墩顶部楔形托盘来实现卸落梁体。 3.2挂篮安装及行走流程 　　待0#梁段砼达到龄期及张拉后，挂篮在该梁段顶进行组拼安装。由于单个挂篮长11m，而0#梁段长8m，安装时先进行联挂，等到1#梁段施工完毕，进行2#梁段施工时再解体。 　　挂篮需要走行时，先将底模板后横梁两端各用一个3t手拉葫芦挂于外走行梁上，然后去掉后吊带，待底模板松动后，再将全部走行梁的后锚钢筋用滚轮吊架取代。并适量放松前吊带和吊杆，使挂篮能前后轻微摆动，最后松掉主构架后锚杆。当主构架在挂篮的重力作用下慢慢前倾时，后构板挂住走行轨道，开始起牵制作用，再用两台10t手拉葫芦挂住主构架后端和轨道前端，同步拖动主构架带着挂篮整体缓慢前移，以此实现挂篮平稳走行。挂篮走行到位后，依次将底模板后吊带穿入锚好，将走行梁的滚轮吊架更换为吊杆。穿主构架的后锚固定钢筋时，注意精确调整到位，最后调整好挂篮的标高，顶紧各吊带和吊杆锚固点，即可进行模板安装和