施组江苏跨江大桥钢梁双悬臂合龙专项施工组织设计（附15张CAD）.doc

一、工程概况 1、 桥位 xx长江大桥工程位于既有xx长江大桥上游约20㎞的大胜关桥位，已经建成的xx长江三桥位于本桥位下游1.55㎞。本桥是xx高速铁路及规划中xx铁路于xx跨越长江的越江通道，同时应xx市政府的要求搭载xx市的双线地铁。 2、技术标准 xx高速铁路双线：旅客列车设计行车速度300㎞/h，设计荷载为ZK活载。 xxI级干线：客货共线，客运列车设计行车速度200㎞/h，设计荷载为中－活载。 xx地铁：行车速度80km/h，设计荷载为B型车辆活载。 3、主桥孔跨布置 xx长江大桥范围全长9273.237m，主桥钢梁由北向南的孔跨布置为： 2联（84+84）m连续钢桁梁+（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁拱主桥。全桥钢梁全长1615m，共128个节间。 图1 全桥跨径布置 二、合龙总体布置 六跨连续钢桁拱主桥钢梁架设采用从两侧往跨中架设、跨中合龙的总体方案。北侧从4#墩向6#墩，南侧从10#墩向8#墩方向架设；6#、7#、8#主墩墩顶2个节间在墩旁托架上架设，其余节间钢梁均为双悬臂架设；6#、8#墩各设吊索塔架一座，7#墩设三层平索辅助架梁。六跨连续钢桁拱共设4个合龙口，南北两侧192m 边跨各一个，两孔336m主跨各一个；南北两侧192m边跨合龙口设在该跨的第8节间，两孔336m主跨合龙口均位于跨中（7#墩两侧第13个节间）。全桥4个钢梁合龙口均采用双悬臂合龙，合龙顺序是先两侧192m 边跨，之后再安装合龙两个336m 主跨。 192m跨合龙方案见图2，336m主跨合龙方案见图3。 4#～0#墩两联2x84m钢梁在5#～6#墩192m边跨合龙后，架梁吊机调转回4#墩，从4#墩向0#墩方向全悬臂架设，直至完成两联2x84m钢梁架设。 整体桥面板采用整体或分块安装的方案，在本节间安装，横向焊缝在本节间焊接，纵向焊缝最多可滞后两个节间焊接；横梁与弦杆、纵肋与纵肋之间的连接高栓最多可滞后两个节间终拧。 图 图计算依据 （1）长江大桥主桥施工设计图和施工组织设计。 （2）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）。 （3）《铁路桥涵钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）。 （4）《铁路桥涵施工规范》（TB102032002）。计算假定 （1）计算模型中钢桁杆件均按梁单元模拟；索采用只受拉索单元模拟；桥面板梁格法进行等效模拟； （2）计算中永久支座均按刚性考虑；未考虑各支点由于地质情况引起的支点沉降； （3）计算模型中吊索塔架与主体结构铰接，并假定挂前吊索塔架处于竖直状态； （4）计算中新安装的单元考虑其由于已安装单元转角引起的初始位移；03120-04-6103）的表（二）的坐标值，通过施加温度荷载来考虑杆件的伸长缩短，以反映预拱度的影响； （）荷载组合计算参数 （1）几何参数：主体结构及施工临时结构构件的几何参数按设计图纸取值。 （2）材料参数：主体结构和吊索塔架的弹性模量为2GPa，吊索的初始弹模为195GPa。 （3）荷载参数（4）其它计算参数按相应规范取值。 图、计算结果 图此时的计算结果如表所示。 注：上表中，x为顺桥向位移，以为正；z为竖向位移，以向上为正03120-04-6103）表（二）坐标的位移值；内力和应力以受拉为正，受压为负；支座反力以受压为正，受拉为负。以下同。合龙采用4#、5#墩侧钢梁顶落与纵移，#墩侧梁钢梁不动的。由以上位移结果，计算得到各个支座的顶落量及纵移量： 4#墩：落梁mm， 5#墩：起顶mm，钢梁整体往6#墩方向纵移mm。 图此时的计算结果如表所示。192m跨的合龙采用#、#墩侧钢梁顶落与纵移，#墩侧梁钢梁不动的。由以上位移结果，计算得到各个支座的顶落量及纵移量： #墩：落梁mm， #墩：起顶mm，钢梁整体往#墩方向纵移mm。 图7 主拱合龙方案 第一层索张拉后，6、7、8#墩上钢梁继续悬臂架设，当6/8#墩钢梁悬臂至11个节间，7#墩钢梁每侧悬臂至10个节间时，挂设张拉第二层拉索。 第二层索张拉后，6、7、8#墩上钢梁继续悬臂架设，当6/8#墩钢梁悬臂至13个节间，7#墩钢梁每侧悬臂至12个节间（第12节间的系杆及桥面板后装）时，在7#墩钢梁前端安装拱合龙段杆件，挂设张拉6、7、8#墩顶第三层索，然后通过依次补张拉7#墩第二、第三层水平索来调整合龙口竖向位移及转角，通过6/8#墩侧钢梁向7#墩纵移198mm来调整合龙口水平距离。 当合龙口位移达到精度要求后，依次合龙下弦、上弦及斜杆。 表6 施工过程中索力变化及索的安全系数 工 况 索力 6/8#墩斜索索力（kN） 7#墩平索索力（kN） 索1前 索1后 索2前