浙江跨海大桥70m公路后张法预应力混凝土预制箱梁梁场内纵横移工法.doc

70m公路后张法预应力混凝土预制箱梁梁场内 纵横移工法 前 言： 目前，为了减少海洋施工环境对工程施工的风险影响，跨海大桥一般采用大型预制构件代替海上施工，东海大桥和杭州湾跨海大桥上部结构均采用60m和70m长4、5、6跨为一联的70m连续箱梁。工程采用的预制70m箱梁整体吊装后简支变连续的方法实现上部结构的施工。重达2200吨的70m预制箱梁在我国的桥梁建设史上是史无前例的。 70m预制箱梁在梁场内完成批量预制，经过总长约1000m的纵、横向滑移，才能到达海上大型浮吊泊位进行箱梁起吊。由于箱梁预制场内不可能配备吊重达2200吨的大型起吊设备，需要采用小型设备完成箱梁的长距离移运。因此怎样减小摩擦阻力，仅配备小型动力设备使箱梁平稳的到达预定地点成了箱梁滑移方案选择的关键。 在进行70m预制箱梁移运施工中，采用了摩擦系数较小、高强耐磨的MGB高分子聚合物材料做为箱梁移运的摩擦材料，在滑道上铺设镜面不锈钢板，使摩擦系数减小到5％，只使用小型动力设备就完成了70m箱梁纵、横移的目的；采用了单端竖向油缸油路串连的方法实现了箱梁四个支点的相对标高误差不超过3mm的设计要求；不同滑移段使用不同类型的牵引方式，实现了在预定时间内完成70m箱梁的长距离转运。 在整个工程的施工过程中，按预定工期顺利完成所有70m和60m预制箱梁的转运，取得了显著的经济效益和社会效益，经总结整理形成本工法。 工法特点： 预制场内不须投入大型专用起重设备，仅需投入少量的小型液压油缸及部分专用机具即可满足施工要求。 切实解决大型构件移动过程中普遍存在的“三条腿”支撑导致构件开裂问题。 不同的滑移动力各有优势，可分别满足不同的施工要求。 滑移摩擦小，可采用相对较小的水平动力系统。 对滑道的基础要求较高，在软地基中需做地基加固处理。 在移运距离和速度不能满足出运梁的工期要求时，采用了自行研制的2400吨液压自行台车进行搬运，本工法不涉及此法。 适用范围： 适用于特大型后张法预应力混凝土箱梁在梁场内的一定（1km以内）距离移运。 工艺原理： 1.采用高强耐磨的摩擦材料以减小摩擦阻力，使用较小动力实现大吨位预制构件的长距离滑移。 2.滑移过程中采用将一端两竖向支承油缸油路串连、另一端两竖向支承油缸油路独立的虚四点支撑系统，确保箱梁在移运过程中，始终不受扭。 3.一般箱梁相对长距离方向的移运控制着工程的工期，所以在此方向上装配两台25t卷扬机并将钢丝绳串连以加快牵引速度，使纵移速度达到6m/min；箱梁的横移采用75t水平顶推油缸提供动力，在满足0.5m/min的滑移速度下使用了尽量小的动力设备。 施工工艺 （一）工艺流程 （二）滑道构筑 要使重达2200吨的70m预制箱梁能在移梁滑道上平稳滑移，就必须保证滑道结构有足够的刚度，不产生不均匀沉降。因此必须对软弱地基区域进行特殊处理。在软弱地基区域采用钻孔桩基础，在其上浇注连续矩形梁作为滑道的受力结构，经验证，这是一种可靠而经济的结构形式。 滑道结构由下部钢筋混凝土矩形梁和上部50cm~100cm宽、厚35mm的滑道钢板组成。在滑道钢板上铺设厚2.5mm~3mm的镜面连续不锈钢板作为与MGB摩擦材料接触的摩擦面，以减小滑动的摩擦阻力。滑道截面形式见附图1。 附图1 （三）箱梁滑移 70m箱梁从预制场到出海码头起吊点间的移动采用移梁台车抬移。移梁路线一般由三段组成：1、预制场内横移滑道上横移；2、纵移滑道上纵移；3、出海码头横移滑道上横移。箱梁预制场滑道布置见附图2。 附图2 箱梁滑移速度如下： 用千斤顶作为动力时为35m/h，卷扬机作为牵引动力时为360m/h，自动走行轮轨台车速度也为360m/h。 移梁台车及竖向油缸油路装配： 将横移台车放上横移滑道。在横移台车上放置两台可机械自锁800t竖向油缸，由两台配套电动泵站独立供油；在另一端横移台车上放置两台可机械自锁800t竖向油缸，并将这两台800t竖向油缸的油路并联，形成平衡油路，由两台配套电动泵站同时供油（见附图3）。在箱梁滑移过程中，一端两台竖向油缸的机械自锁装置起用，形成两个实支点；另一端两台竖向油缸的机械自锁装置不起用并使自由行程设定在20mm以满足因滑道起伏引起的箱梁横向摆动，形成两个虚支点；在栈桥上存梁时，两端四台竖向油缸的机械自锁装置全部起用。 附图3 在移梁台车的每个MGB滑板的前端两侧各配置一个高压水枪，在滑移时对滑道镜面不锈钢板喷射高压水雾以清洁滑道，并涂上机油与黄油混合物减小滑动磨阻。 梁场内滑移： 将装配完成的横移台车移入箱梁底部,调整横移台车与待移箱梁的相对位置，偏差小于3mm。 待两端的横移台车都定位准确后，同时缓慢向4台800t竖向油缸内进油，抬升箱梁。在箱梁抬空制梁台座底板顶面20mm左右时停止进油。锁定一端两台800t竖向油缸的机械锁，