重庆二级公路隧道大管棚超前支护施工工艺(附示意图).docVIP

大管棚超前支护施工工艺 摘 要：介绍浅埋隧道穿越岩堆体时采用的大管棚超前支护施工工艺，为类似工程的施工提供一些参考。 关键词：隧道 大管棚 支护 注浆 1.工程概况 X（X）X（X）二级公路A 标段下南城XX隧道位于重庆市XX县XXX城，隧道穿越下XX山，全长772m。 进口K2+433～+488段55m，为V级围岩，隧道进口182m(K2+423～K2+605)位于坡积碎石土层上，含水量大，埋深浅，工程力学性质差，围岩开挖后易坍塌，成洞困难。于是在隧道拱部120°范围采用超前大管棚注浆支护辅助施工（大管棚共布置两环），边墙及仰拱采用超前小导管注浆支护辅助施工。且设2榀/m拱、墙、仰拱格栅钢架加强支护。 2．大管棚超前支护方法 2.1管棚构造 管棚由钢管和钢格栅拱架组成。管棚是利用钢格栅拱架，沿着开挖轮廓线，以较小的外插角，向开挖面前方打入钢管，形成对开挖面前方围岩的预支护。见图1 图1 管棚的布置图 2.2管棚的性能特点及适用条件 管棚是利用钢管作为纵向支撑、钢格栅拱架作为横向环形支撑，构成纵、横向整体刚度较大，能阻止和限制围岩变形，并能提前承受早期围岩压力的一种超前支护形式。 管棚适用于特殊困难地段（如极破碎岩体、塌方体、岩堆地段、砂土质地层、强膨胀性地层、断层破碎带、浅埋大偏压等围岩）的隧道施工中采用。 长管棚与短管棚相比，其一次超前量较大，可减少安装钢管次数，并减少与开挖作业之间的干扰，适用于大中型机械进行大断面开挖。 2.3管棚支护结构要点 2．3．1 大管棚钻孔孔口位置沿隧道拱部开挖轮廓线外10cm布置，环向中心间距40cm，外插角约1°，每环35根。 2．3．2 钢管采用外径?108、壁厚8mm的无缝钢管，每环钢管总长度为30m。钢管上钻注浆孔，孔径为?10mm，孔间距50cm，呈梅花型布置。钢管尾部2m不钻孔作为止浆段。 2．3．3 纵向两组管棚间，应有不小于3.0m的水平搭接长度。钢拱架采用钢格栅钢架。 2．3．4 在钢管内放置钢筋笼并灌注水泥浆单液浆或水泥-水玻璃双液浆，增加钢管刚度。 2．3．5 注浆浆液采用水泥浆，水灰比为：W：C=0.5：1。当地下水较发育或浆液扩散范围较大时，注浆浆液改为水泥-水玻璃双液浆。注浆压力采用0.5～1MPa。 3.施工工艺 3．1钻孔 钻头采用φ130的合金钻头，遇孤石时，则采用金刚石钻头。刚开孔时，要低压、慢转，以便于控制方向，然后逐渐地提高钻速，保持正常压力。如遇到大孤石时，则需高压、低速进行。总之，要随着地质的不断变化，相应地调整钻进参数。钻进时，用清水、泥浆或套管护壁，中间定期将取芯管取出，取出岩芯。当快成孔时，用水将孔内的悬浮物或泥浆、石碴等清洗出来，做到孔壁圆、角度准、孔身直、深度够、岩粉清洗干净。当出现严重卡钻、孔口不出水时停止钻孔,立即注浆。钻孔结束后，掏孔检查，在确认无塌孔和探头石时，才可安设钢管。 3．2配管 为了使大管棚的整体受力效果更好，在接长管棚钢管时，钢管接头在隧道纵断面上错开2m。下管时，由于φ108×8mm的大导管从4～6m不等，故必须将管子相互连接起来，才能达到设计长度。管子连接采用两种方法：第一环管棚使用外套管法；第二环管棚使用丝扣法。 3．3送管 只要具备足够的场地或空间，就可充分利用大型机械送管，以提高效率，并减少工人的劳动强度。第一环大管棚，利用挖掘机挖斗向前送管。但第二环大管棚由于在洞内，场地狭窄，大型机械无法操作，只能用钻机送管。成孔后，通过异型接头，用主动钻杆带动φ108×8mm的大导管，边旋转（克服磨擦阻力）边向前推进，直至将全部管子送到位。两环大管棚纵断面布置如图2。 图2 两环大管棚纵断面布置 （单位：米） 这样，每一环大管棚都正好搭在两环衬砌头上，相当于过梁。可以更好地起到预支护的作用。 3.4下钢筋笼 钢筋笼由4根φ20的螺纹钢筋组成，中间内衬一φ42×8的导管环，间距1m。钢筋笼主要是为了增强大导管的整体刚度和强度。 3.5管口封闭 在管子端部焊一带眼的钢板，然后将φ32×4mm（长50cm）的注浆管与该钢板相焊，就可以了。注浆管是三通构造：一通接φ108×8的大导管。一通接塑胶管，一通为冲洗用（冲洗口主要是为防止水泥浆或水玻璃凝固，造成堵管，可以及时地将管道用水冲洗干净）。 3．6注浆 3.6.1大导管注浆施工参数 1．先在?108×8mm钢管上钻?10mm的出浆孔，孔距50cm，呈梅花型布置。钢管尾部2m不钻孔作为止浆段。 2．单液注浆：水泥浆水灰比(W:C)为0.5:1。 3．双液注浆（当地下水较发育或浆液扩散范围大时，注浆浆液改为水泥-水玻璃双液浆。）：水泥浆水灰比(W:C)为0.5:1；水玻璃模数