重庆某公路特大桥主墩承台施工方案.doc

干溪沟2号特大桥主墩承台施工方案 第一节 概述 一、工程概况 全桥共有四个主墩承台，分别为左幅5#和6#墩承台，右幅6#和7#墩承台，四个承台尺寸均为20m×16m×4m，每个主墩承台混凝土数量为1280m3，混凝土设计强度为C30，钢筋为144t。 二、地形地貌 桥址及其周边位于重庆市彭水县乌龟堡所辖区，跨越干溪沟。长沙侧接我标段蔡家堡隧道，重庆侧接D20标大龙洞隧道。桥址内原地面坡陡沟深，施工场地狭窄，便道开设困难，长沙侧主墩和重庆侧主墩之间不能连通车行便道。桥下冲沟内平常处于干涸状态，但到雨季和暴雨时，溪沟水开始全面暴涨，急流而下。 三、施工准备 1.施工便道 本合同段已开设施工便道两条，一是从319国道通往龙溪乡政府的乡镇公路上，开一施工便道至干溪沟2号特大桥长沙侧的主墩旁。二是从319国道通往走马乡的乡镇公路上开一施工便道至干溪沟2号特大桥重庆侧的主墩。施工期间派专人养护，浇注混凝土时段派设专门的人员对车辆进行指挥调度。确保能够顺利错车，道路畅通，以满足施工需求。 2.施工用水 拌合站用水主要是从干溪沟地下河抽水，拌合站旁有100m3蓄水池一个；同时在长沙岸和重庆岸的主墩傍各用0.5cm的钢板焊接一个8～10m3的蓄水池，作为承台大体积混凝土冷却用水的备用水池。施工现场配备高压水，以满足施工需要。 3.施工用电 主墩承台混凝土浇注所需的施工用电已经引到施工现场。承台混凝土浇注前与当地供电部门进行沟通，确保施工期间电力供应正常。同时两岸各备有一台200kw和300kw的发电机，以备特殊情况时急用。 4.原材料储备 承台砼浇注所需要的砂石料、水泥等必须根据实际需要用量，储备完毕。做好工前准备。 四、主要施工人员和设备组织 1.项目部经理部对工程部、安质部、计划部、保障部、调度室、工地试验室等职能部门进行分工布置，对施工过程进行考核。确保主墩承台按期保质完成。根据实际情况，承台每次浇注混凝土需要20个小时左右。按每8小时一班,成立三个施工小组。每个小组分别以项目经理、项目副经理、项目总工为组长。工程部、安质部、试验室、保障部各派一人全面配合组长的工作，以应对在施工期间的突发情况。拌合站、混凝土工班、司机人员实行三班倒，确保不间断作业。 2.主要施工机具配备见下表 名 称 型 号 数 量 生 产 能 力 备 注 混凝土拌合站 NZS50 3套 50/h 混凝土拌合站 NZS75 1套 75/h 混凝土输送泵 HBT60C-1816 4套 60m3/h 混凝土运输车 HTM804C 4台 8m3 塔吊 SCM-F0/23B 2台 10t 插入式振动器 70型 12台 吊车 浦沅25 2台 25t 装载机 ZL40 1台 装载机 ZL50 1台 电焊机 BX-500 30台 弯筋机 ZW40 8台 40mm 断筋机 GQ40-1 8台 6-40mm 调直机 4台 发电机 300KW 1台 发电机 200KW 1台 车丝机 4台 混凝土浇注作业开始前，对机械设备进行保养及维修。购置易坏配件。施工期间配备专职的机械维修人员，以应对突发情况。 第二节 承台施工工艺 一、基坑开挖 桩基施工完毕并检测合格以后，按照测量放样的结果对承台基坑进行开挖，同时进行桩头处理工作。由于承台基坑面积较大且在开挖过程中基底不可能平整，必须浇注一层3～15cm厚的C20混凝土垫层。浇注后的标高满足设计要求。承台悬空部分采用竹胶板做底模，其标高与设计承台底标高相同。 二、承台钢筋的制作与安装 1.钢筋制作 主墩承台共设5层钢筋网。其中顶面2层，底面3层。其中N1、N2、N3、N4长度比较长，需要多次下料。因钢筋的直径较大，在钢筋加工棚车丝后，在现场用车丝连接；N5、N6、N6/可以直接在钢筋加工棚加工完毕以后在现场绑扎；N7、N8钢筋因长度比较长，钢筋直径比较小，在钢筋棚下料完毕后在现场焊接。 2.钢筋安装 在找平后的承台基础上进行精确放样，用墨线弹出承台的设计轮廓线，预留保护层后按设计进行钢筋的绑扎。为了保证承台钢筋的刚度，决定在实际施工时采用∠75角钢补强架立钢筋。承台底层钢筋网绑扎完毕以后，全部钢筋绑扎预埋完毕后，按照设计要求安装冷却管。冷却管采用外径φ40，壁厚2.5mm的钢管。在安装过程中钢管的接头采用焊接，为了防止漏浆，冷却管固定在承台支撑骨架上，在支撑骨架相应位置焊接φ10钢筋进行定位。接头处用电工黑胶布缠死。承台顶层钢筋网绑扎完毕后，由测量班精确定出墩柱外轮廓及内轮廓边线，按设计要求预埋墩柱钢筋。钢筋的保护层采用定型塑料垫块。 三、模板的制作安装 根据承台的实际地形情况，左6、右7承台侧模板靠山体的两侧采用1×1.5m、1×0.3