空气悬架发展情况.docxVIP

二、中国汽车空气弹簧悬架市场发展情况（一）汽车空气弹簧悬架发展概述空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯、德国的Benz300SE和Benz600等。在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等）上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。而我国仍处于起步阶段，空气悬架系统只应用在一些豪华客车和少部分重型货车和挂车上。另外空气悬架不可能升降底盘，只能说是从胎压里抽出空气达到底盘下压的作用，轮胎的吸气口吸气吧气放到胎压里，底盘就自己有向上的压力。具体的操作流程：1.降：车轮放气轮胎的胎压在3.0左右放到1.8左右，轮胎的扁平比下降，底盘下压。2.升：轮胎吸气孔吸气，1.8的胎压瞬间被调成3.5的胎压越野时用。但是空气悬架不能向液压悬架那么厉害，就是升降自如，因为液压比较成熟而且是真正意义上的升降，比起空气悬架来说液压比较厉害，液压悬架运用在雪铁龙车上市他的专利。液压悬架最多可以升降18-32CM，空气悬架只能说，调整车身姿态不能向液压那样升降自如空气悬架一般降最多1-2CM、升最多2-4CM不会降太低，不升太高。另外空气悬架俗称是（中央充放气系统）各位汽车界的朋友别把空气悬架真当升降了！比他厉害的是雪铁龙的液压悬架。空气悬架缺点：不实用，后期维护成本高。不如液压那么先进，而且升降不自如。（二）汽车空气弹簧悬架的应用及特点目前，国内空气悬架的应用主要集中在高等级客车上，且以选装国外空气悬架产品为主，在载货车上的应用尚处于起步阶段。据悉，国外先进的空气悬架技术已引进我国，如德国ZF公司已在国内建厂、美国柯布克公司采用纽威公司技术也在国内投入生产。与进口产品相比，国内几个有一定生产规模的空气弹簧生产厂的产品质量较差、品种相对比较单一、适用范围较窄。此外，在空气弹簧设计和制造技术上与发达国家相比还有相当大的差距。我国高速公路的迅速发展和运输量的增加以及对高性能客货车的需求，都对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性提出了更高的要求。此外，对公路养护的重视，也将使空气悬架在重型车市场的应用进一步扩大。交通部《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T 325-2002）标准中规定，大型客车高一级、高二级、高三级必须全部采用空气悬架，在中型客车高二级、高一级A 型中也必须全部采用空气悬架。《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589—2004)规定：双轴汽车驱动桥的最大允许轴荷限值在装备空气悬架时为11.5t，而普通悬架最大限值为10t；三轴汽车驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为19t，而普通悬架最大限值为18t。可以预料，随着标准法规的日益完善、执行力度的加强和近期超载超限治理工作的推进，空气弹簧作为空气悬架系统的主要零部件在我国汽车上的应用水平将不断提升。三、中国汽车维修行业发展情况（一）中国汽车维修行业发展现状据中国汽车汽配用品行业联合会统计数据，2014年，我国汽车维修业的产值达到5000亿元，并以每年10%以上的速度递增。专家预测，到2020年，我国维修业产值有望超过1万亿元。但是，我国维修企业虽有44万家左右，具有二类资质以上的不到1/3。其中包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的一类汽修厂占维修厂总量的15%~20%;部分4S店所设立的维修服务网点，以及具备一定规模和技术水平的二类维修厂占到总量的25%~30%;规模较小、技术水平较低的三类维修厂则占到总量的50%以上。政策方面的松动有望为汽车维修市场带来更大的机遇。继交通部等十部门于2014年9月18日发布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量指导意见》之后,2015年2月26日,交通部发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿)》,强调汽车生产者(整车厂)应无差别、无歧视、无延迟公开诊断、检测、维修信息。未来，汽车维修市场将会形成更加开放、竞争更加充分的市场环境。汽配方面，2014年，我国约有汽配用品专业市场1000余家，而综合的汽配城也在全国各地迅速兴起。据中国汽车配件用品市场协会公布的数据，2012年全国大大小小的汽车城、汽配城、汽车用品城已经超过1000家之多。（二）中国汽车保有量情况分析截止2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆;机动车驾驶人3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿人。统计数据显示，全国有40个城