飞机构造基础第2章载重与平衡.ppt

2.1 重量与平衡的重要性 重量和平衡计算的基本原理 重量和平衡约束 应该严格的遵守飞机的重量和平衡约束。特定飞机的载荷状态和空重可能和飞机飞行手册/飞行员操作手册中的不同，因为可能已经发生过设备修理或者替换。飞机飞行手册中的示例载荷问题只用于指南目的；因此，每一架飞机需要具体对待。尽管一架飞机认证了具体的最大总起飞重量，但是以这样的载荷起飞不是在所有情况下都是安全的。影响起飞和爬升性能的条件诸如高海拔高度，高的气温，以及高的湿度(高密度高度)会要求在飞行前降低重量。起飞前需要考虑的其他因素是跑道长度，跑道表面，跑道坡度，地面风向，以及障碍物的存在。这些因素可能需要在飞行前降低重量。 一些飞机的设计使得难以把它装载成重心超出范围限制。这些通常是小飞机，它们的坐位，燃油，行李区域位于靠近重心限制的地方。但是，这些飞机可能被装载的超重。 其他飞机甚至可以被装载成重心超出限制，甚至在还没有超出有效载荷的条件下。 由于失衡和超重状态的影响，飞行员应该总是能够确保一架飞机被正确的装载了。 飞机平衡的种类 对于作用于飞机的各个力，如果不是通过飞机的重心，就要对飞机的重心构成力矩，促使飞机转动。引起飞机俯仰转动的力矩叫俯仰力矩，引起飞机偏转的力矩叫偏转力矩，引起飞机滚动的力矩叫滚动力矩。?力矩有三种，飞机的平衡也相应有三种，即俯仰平衡、方向平衡、横侧平衡?俯仰平衡?俯仰平衡是指作用于飞机的上仰力矩和下俯力矩彼此相等，也就是各种俯仰力矩互相平衡。?方向平衡?方向平衡是指作用于飞机的左偏力矩和右偏力矩彼此相等，使飞机既不向左偏，也不向右偏。?横侧平衡?横侧平衡是指飞机各滚转力矩彼此相等。?飞机的平衡是指三个方向的力矩都平衡，但实际工作中，我们所指的飞机的平衡是指飞机的俯仰平衡。飞机重心也是指飞机机身方向上的重心。 计算装载重量和重心 有很多的方法来计算一架飞机的装载重量和重心。主要有计算法，和利用飞机制造商提供的图表和表格方法。 计算法 计算法要涉及到使用基本的数学函数。 假设： 最大总重 3400磅 重心范围 78-86英寸前座乘客 340磅 后座乘客 350磅燃油 75加仑 行李区1 80磅 为计算装载重量和重心，要按照以下步骤。 第一步 列出飞机，乘客，燃油和行李的重量。记住，燃油重量是6磅每加仑。第二步 输入列出的每一物体的力矩。记住，重量乘以力臂之乘积为力矩。第三步 合计重量和力矩第四步 为计算重心，用总力矩除以总重量。 备注：一架特定飞机的重量和平衡记录会提供空重和力矩，和力臂距离信息。 总装载重量为3320磅，没有超出3400磅的最大总重。重心为84.8，位于78-86英寸的范围内；所以，这架飞机的装载没有超限。 图表法 计算装载重量和重心的另一个方法是使用制造商提供的图表。为简化计算，有时力矩会除以100，1000或者10000。 查表法 查表法使用和计算法以及图表法相同的原理，信息和限制包含在制造商提供的表格里。 移动，增加和卸除重量 飞行员必须能够准确而快速的解决和重量移动，增加和卸除有关的任何问题。例如，飞行员可能是飞机装载处于允许的起飞重量限制范围内，然后却发现重心已经超出限制。这个问题的最满意解决办法就是移动乘客，行李或者这两者。飞行员应该能够确定使飞机安全飞行的最小载荷偏移量。飞行员应该能够确定移动一个部分载荷到新的位置是否能够纠正超限状态。有一些标准化的计算可以帮助进行这些计算。 重量偏移 当重量从一个位置移动到另一个位置，飞机的总重没有改变。然而，相对于重量移动的距离和方向来说整体力矩的关系和比例确实改变了。当重量向前移动时，总力矩降低；当重量向后移动时，总力矩增加。力矩的改变和所移动的重量大小成比例。因为很多飞机有前面的和后面的行李舱，重量就可以从一个移动到另一个来改变重心。如果以飞机重量，重心，总力矩都已知来开始，用新的总力矩除以总飞机重量来计算新的重心(重量移动后)。 为计算新的总力矩，要找出在重量移动时多少力矩增加和减少。 假设有100磅的重量中测站30移动到测站150。这个移动给飞机的总力矩增加了12000磅英寸。 在测站150时的力矩为： 100磅X 150英寸=15000磅英寸 在测站30时的力矩为： 100磅X30英寸=3000磅英寸 力矩变化量= 12000磅英寸 在原来力矩上增加力矩变化量就可以获得新的总力矩。然后通过新的总力矩除以总重量来计算新的重心： 总力矩= 616000+12000=628000 重心为 62800/8000(总重量)=78.5英寸 重量的偏移使重心移动到测站78.5 通过使用计算机或者计算器和一个比例公式可以获得一个更加简单的方法。可以这样做的原因是因为重心的偏移距离和重量的移动距离成比例