粤西地区民用航空业发展战略研究.pdfVIP

南方论刊·2011年第7期 经济纵横 粤西地区民用航空业发展战略研究 莫熙辉 (茂名市政府发展研究中心广东茂名525000) 【摘要】为解决粤西地区民用航空业发展滞后的交通瓶颈问题，根据完善粤西——桂东南区域机场布局，改革空域管 理体制的客观要求，本文从科学发展观视阅着眼，分析了加快粤西地区民用航空业发展的重要性和紧迫性，提出了优选确 定湛江机场迁建选址昊川市长岐镇方案构想及其对策建议。 【关键词】粤西新机场；民用航空；湛江机场；战略构想 《中共中央关于制定国民经济和 湛江市全年实现生产总值(GDP)索粤两地区经济合作发展模式，构建 社会发展第十二个五年规划的建议》 1156．7亿元，比上年增长10．6％，人均粤两三市同城化经济社会结构及粤丙 提出，要“按照适度超前原则，统筹 生产总值16639元，增长9．2％。茂名地区一体化开放合作框架与机制，加 各种运输方式发展，构建便捷、安 市全年实现生产总值(GDP)1239．8速粤两地区经济发展，经济社会发展 全、高效的综合运输体系。”我们粤 亿元，比上年增长10．3％，入均生产 再上新台阶。 西三市，必须正视粤西地区民用航空业 总值20118元，增长8．9％。阳江市全年 经济社会加速发展，十分需要 发展滞后的交通瓶颈问题，根据完善 实现生产总值(GDP)518．7亿元，比现代化交通运输体系的支撑，必须构 842 粤西——桂东南区域机场布局，改革 上年增长12．2％．人均生产总值21 建起便捷、安全、高效的综合运输体 空域管理体制的客观要求，从科学发 元，增长11．6％。2009年粤西三市经系。然而粤西地区民用航空业发展滞 展观视阈着眼，科学研究湛江机场迁 济总量2915．2亿元，估计今年将超过后，一直是制约粤两地区发展的交通 建选址，优先确定湛江机场迁建选址 3200亿元。据广东省统计资料数字显瓶颈问题。早在上世纪二十年代(民 吴川市长岐镇方案，搞好机场迁建新 示，广东东西两翼2007年经济总量比国19年)广东省投资在当时粤西行政 方案可行性研究报告及时向上申报， 较，东翼常住户籍人口1719．52万人，中心茂名县城南建成“茂名机场” 力争纳入省及国家“十二五”民用航 地区生产总值(GDP)2107．48亿元，(后称高州机场)，开设茂名——广 州航线。抗日战争后期停用，解放后 空业发展规划，在“十二五”计划期 人均生产总值13144元；西翼常住户 初立项建设粤两地区飞行等级指标为 籍人口1732．46万人，地区生产总值用作农用飞机场。改革开放以来湛江 4E，一期按4D级标准要求建成的粤西 (GDP)2325．02亿元，人均生产总值市建成了湛江机场，阳江市建成了阳 新机场。迈出打造粤西——桂东南国 15412元。粤西区域经济增长比粤东江合山机场。真正意义上进行民用航 际航空港发展战略的坚实步伐。 区域经济增长较快。去年底广东省委 空业营运的只有湛江机场。但是由于 省政府在“粤西两会”上提出粤两地 湛江机场原有规划以及管理体制的局 1．从科学发展观高度认识加快 区要以发展临港工业为突破口，大力 限，机场偏放于湛江市城区一隅。机 粤西地区民用航空业发展的战略 培育支柱产业，加快发展“湛茂都市 场等级低、航线少。进出港航班少， 构想 区”构建粤西三市同城化经济社会结 航空营运效率不高．对粤西地区经济 1．1加快民用航空业发展是粤西 构，发展粤两城镇群，促进粤西三市 社会带来的作用不大。据2005年广东 地区经济社会发展的客观要求 在经济社会领域紧密合作发展，建设 省民用航空机构运输主要指标完成情 目前。粤西地区经济社会已进入 成为环珠三角地区新的经济增长点和 况，湛江机场旅客吞吐量31万人，客 加速发展时期。改革开放初期我国实 发展极，努力实现粤西地区“三年大 座率54．