第5章 水域及外堤布置2012.pptVIP

第五章 港口水域及外堤布置 1、单突堤口门的Kd  2、双突堤口门的Kd 3、多口门的Kd ：先求出各口门的Kdi，然后进行矢量迭加。  第五章 港口水域布置——泊稳标准与波况估算 第五章 港口水域布置——防波堤布置 5.5 防波堤布置 第五章 港口水域布置——防波堤布置 青岛董家口港区 第五章 港口水域布置——防波堤布置 一、防波堤布置原则 1、满足港内泊稳条件 2、港内水域足够、防止或减少港内淤积 3、充分利用当地地形，防波堤尽量布置在浅 水区，减少投资 4、留有发展余地，便于港口扩建 5、防止港内波浪反射 6、游艇码头，考虑游艇上人员的舒适性 二、防波堤轴线布置 1、尽量布置成扩散或使波浪一进入口门主波即减弱。 2、尽量采用直线，便于施工，必须转弯时转向角?尽一小，一般≤60?，在转变处用弧线连接。注意：尽量避免向外转弯，否则产生波能集中。 3、主波向（强波向）与堤轴避免正交，以减少堤受的波压力。 4、注意小范围内地质条件的变化，减少地基处理费用。 第五章 港口水域布置——防波堤布置 二、防波堤口门 1、位置：布置在水深较大处，便于船进出，  减少淤积； 第五章 港口水域布置——防波堤布置 2、口门数量：一般设两个口门，其有以下优点： ① 进出港可分口门，干扰少； ② 不同风、浪向时从不同的口门进出； ③ 增强港内水域自净能力； ④ 可减轻港内淤积 3、口门方向 与强风、强浪向最好有一夹角?，30?~60? ?=90?时，船受横风，不安全，但对港内水域平衡有利 ?=0?时，港内水域平衡不利，且船受尾追浪也不安全。 第五章 港口水域布置——防波堤布置 第五章 港口水域布置——防波堤布置 4、口门宽度 在口门处不允船舶错船或超船，只能单船进、出。口门在垂直航道轴线方向的宽度（有效宽度）一般为1~1.5L。 口门不宜太宽，宽了对港内泊稳不利，也不宜太窄 ，尤其是不透水防波堤（或透水性差），还要将涨落潮流速控制在3节之内。 第五章 港口水域布置——防波堤布置 四、防波堤优化 1、优化概念 在海湾内建港总选择有一定自然掩护，波浪较小的地点，但总是有发生概率不大的强浪侵入港区，使港口停业。 建防波堤后，掩护条件改善，增加了码头工作天，一般来说建堤越长其掩护效果就越好。 第五章 港口水域布置——防波堤布置 * * 5.1 港口水深 5.2 港内水域 5.3 港口航道、锚地 5.4 港内泊稳标准及波况估算 5.5 防波堤布置 5.6 港口导航 第五章 港口水域布置——港内水域 5.1 港口水深 确定泊位底标高时采用设计低水位，但在确定航行水域底标高时可以不按低水位考虑，按某一乘潮水位确定。原因就是船舶可以乘潮水位较高时航行。 只要在 T 时段内保证船舶能安全靠离岸即可。 第五章 港口水域布置——港内水域 富裕水深的构成和决定条件： （1）船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深 （2）减少船舶操纵困难所需的富裕水深 第五章 港口水域布置——港口水深 二、码头前沿水深 因船舶在码头前航速很小，不存因船舶航行而增加船舶吃水的现象 式中：D — 码头前沿设计水深 T — 设计船型满载吃水 Z1 — 龙骨下最小富裕深度 Z2 — 波浪富裕深度 Z3 — 船舶因配载不均匀而增加的尾吃水 Z4 — 备淤深度 第五章 港口水域布置——港口水深 三、航道水深 其中Z0是船舶航行时船体下沉增加的富裕水深，与船舶的大小和航行速度有关，参阅教材78页图5-3。 停泊水域水底高程=设计低水位-泊位水深 航行水域水底高程=航行水位-航行水深 航行水位的确定是港口工程界极为关注的问题，通常可根据港口的船流密度确定每天需要的航行时间，再从潮位历时曲线上确定航行水位——乘潮水位。 第五章 港口水域布置——港口水深 确定乘潮水位——保证船舶安全进出港口；尽量减少投资 例：我国北方某港口，航道长3.5km，每天平均有一艘船进港，设计中航行水位取用4小时的潮位3.09m。 实际上，设船舶航速4节，在航道内的航行时间为： T=3.5 /（1.852*4）=0.47(h) 第五章 港口水域